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4.0/5
ノーマルスイングアームサイズです。
Gクラフトのスイングアームには長過ぎて使えませんでした。社外スイングアームの人は購入前に長さを測った方がいいです。
製品としてはしっかりとした作りで軽量化にも役立つ製品です。
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4.0/5
純正より当然軽く、中空でしっかりしている。同社の軽量カラーとの組み合わせる事により更に軽量化がはかれる。足まわりを軽くする事によりサスの動きや挙動にも良い影響が出る。
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4.0/5
純正より軽く、純正みたいに錆びる心配が無いです。ちゃんとリブがあるので、海外の安物みたいにベアリング等にくい込みません。ワンポイントアクセントにもなります。 もっといろんな色があればいいと思います。
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4.0/5
セロー用のフロントシャフトです。
純正の十倍程度の費用となります。
いや、長く待ちました(^。^)y-.。o○
正直「ほとんど変化はないのではないか？」と
思っていましたが、私の予想は＜いい意味で^^;＞
裏切られました！
コーナーのクイックさが増しました。
ま、幾分シビア傾向ですので、どちらかと言うと
シロート向けよりも、中・上級の「使える方」に
向けてと言う方がより言いえているかもしれませんし
「変わった」とは言え、セローに乗り慣れている・・
もしくは”違いがわかる男”用かもしれません(^^)/
セローはもともと軽いハンドリングですので
むしろハンドリングの「ダル」な部分の改善に
より効いてきているように感じました。
高速走行のブレにも効果があることもわかりました！
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4.0/5
一番は見た目が変わり満足度が高いです。
商品はアルミ且つ前後安価で好みもあると思いますがデザインも良く、実際に車体（アドレスV125S：CF4MA）と組み合わせてみると良い感じです。
それ以外で気になるのは2点
1。個体差か送られてきたフロントカラーが遊びすぎ。
カラカラと音がなるので気になります。
ベアリングをキッチリ圧入すれば良いのですが、
こんな感じなのでしょうか。
2。塗装前提であること。
色は塗られていますが、剥がれやすいのでと箱に
記載されています。
まあ日常使いなので割り切るしかないでしょう。
その気になってチャンと塗るともうワンセット
買える勢いになるでしょうから。
以上のことを差し引いてリーズナブルでカスタム感の高い商品です。
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4.0/5
オフ車をモタードに自分で改造して楽しんでます。
私の場合1日に千キロ以上走る事もあり、足廻りの軽量化より、パンク時の対応やスペアチューブ等の荷物の軽減の為に購入。自分で施工しました。
YouTubeにメーカーが施工方法の動画をアップしてくれており、不安が軽減されます。
が、施工はちょっと大変でした。
KTM690SMCのリムは出来が良く、溶接跡等もキレイに処理されていたのと、太さが充分あったので手間は大変でしたが、やり難さは余りありませんでした。
細いホイールの方が、エアの噛み込み→エア漏れの気を使いそうに感じました。
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4.0/5
中古で入手したバイクに付いていた純正品がボロボロだったため、交換のために購入しました。
アクスルカラーは色々なメーカーの品物がありますが、軽量なアルミ製が良かったため、この商品に決めました。
値段も他社に比べて安く、作りもしっかりしています。
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4.0/5
ディスク化を試みましたが、僅かにホイールのセンターが出ていない気がしたので購入しました。
幸いネジの穴もきちんと合っていました。少しうねっていますが、取り付けてネジのトルクを掛けてあげれば問題ありません。
メーカー物を買うと同じくらいの価格で1枚しか入っていませんが、コレなら5枚入っています。
今回は1枚しか使いませんでしたが、5枚入っているので2枚、3枚…と入れれば微調整が出来ます。
あとはスチール製なので錆びないかが心配なところ。
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4.0/5
今までフロント4jの Gクラフトのホイルでしたが
3.5jに 変更したため 購入しました。
前の ホイルは、モトラー用でしたので ホイルスペンサーが 合わなかったので ダックス モンキー用に 買い替えしました。
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4.0/5
長期間放置していたゴリラのリアハブが錆びていたので、新しい物をと純正を探していたのですが、この商品を見つけたので試しに付けてみました。
この商品は、タイヤとスプロケット部分を支える部分がダンパーでつながっています。ダンパー自体は結構硬くて、走行時のパワーロスなどはなさそうです。主な効果は、ダンパーの効果で確実にシフトチェンジを行った際のギクシャクした感じがなくなりました。
特にシフトダウンしたときにタイヤがロックされず、スムーズにエンブレが聴き始めます。
あと、スプロケの変形等もいまのところありません。
見た目的には地味なチューンですが、バイクを大切に乗るためには大切なチューニングということでおすすめです。
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