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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルの10インチは、荒れた路面で安定感が乏しかったので、前輪の大径化を考えた。最初は直径の大きいタイヤを探したが見つからず、仕方ないので金はかかるが12インチホイールを導入する事にした。
最初はIRCの100/90-12直径489mmのタイヤを入れたが、これではフロントフォークがボトムした時にタイヤがアンダーカウルに接触してしまったので、ブリヂストンの100/80-12直径471mmのタイヤに入れ替えたら、フロントフォークがフルボトムしても大丈夫だった。
ノーマル10インチタイヤの直径は415mmぐらいなので、約56mm大きくなったお陰で狙い通り走行安定性が向上した。
ホイールが大きくなった副産物として、フロントフォークから前輪の取り外し作業が楽になった。直径200mmのブレーキディスクを使用している為、10インチホイールの時はフロントフォークからブレーキキャリパーを外さないとホイールを取り外す事が出来なかったが、12インチホイールならキャリパーを外さなくてもホイールを取り外す事が出来た。
因みに12インチホイールに元々セットされているマキシス110/60-12の直径は434mmで、これは3.50-10のタイヤと同じ直径。リアタイヤは元々3.50-10を使っており、エンジンの構造上これ以上大きなタイヤを入れる事は難しいので、110/60-12＆12インチホイールは導入しなかった。
それとスピードメーターギアが付属しているので使ってみたが、110/60-12よりも大径化している為、正確なのかよく分からないが、体感的には合っている感じがした。（メーターは100km/hスケール）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
オフロードバイクをモタード化するのに購入しました。
買ったスポークがあまり見ない太さのスポークだったのでニップルを探すのに苦労しましたがこの商品にはサイズが沢山あり無事に探していたスポークニップルを購入できました。
精度もいいのでスポークを張る際に強めに締めても工具が滑る事もなく作業しやすかったです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Jの純正ホイールはディスクマウントが7穴。ディスク外径も小さいのが多いし、ホイールの形状的に汚れが凄く溜まるのが嫌でした。
そこで、拡張性の高い車種用の純正流用ホイール交換に伴ってアクスルも17mmへ変更。Zのアウターチューブは古いスリ割り式マウント構造になってて弱っちいんですが、クランプの交換一つでササッとアクスル径が変更できていいですね。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : 「MAGTAN (マグ鍛)」 マグネシウム鍛造ホイール JB2 ホワイト
￥426,550 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
鋳造と鍛造ではマグネシウムでは製造工程が全く異なり、鋳造に比べ鍛造の方が金属としての密度が違うのに重量が差ほど変わりません。
剛性は鍛造の方が高いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
見た目が寂しくなったのでリムテープを貼りました
ノーマルの足回りのMT-07はリアヘビーでハンドルが軽いので必要なパーツだと思いますが、足回りに手を入れてタイヤをハイグリップ以上のタイヤに換えたところ、中高速コーナーで安定する代わりにクイックさが失われてきました。
アルミ鍛造ホイールでバネ下重量を減らせばハンドリングが良くなる事は知っていましたが、それなりの価格がするのでフロントのみ交換しました。
パーツ単体の重量は純正4.8kgに対してこのGP1Sは3.8kgなので1kg減ですが、鍛造で外周部の重量が低減されているのでジャイロ効果の影響が激減し、固めた足回りにプロダクションタイヤでクイックにフロントが入ってくれるようになりました。
特に違いを感じるのはS字の切り返し時で、スパスパ！っと気持ち良く切り返せるようになりました。
足回りに手を入れていない方には無用の長物だと思いますが、純正状態ではフニャフニャでヘロヘロなサスやフレームを補強した方なら、このホイールの素晴らしさを体感出来るでしょう。
リアも欲しいですがちょっと高いですね。乗り出し70万で買えたMT-07に一体いくら突っ込めば終わりが来るのか私にもわかりません(笑)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ステンレス製で錆びにくい。
サイズは線径が4種、長さ100ｍｍから258ｍｍ、入り数10本単位で選択可能。
今回XR250のFホイールを19インチ化するために購入。
ネジ転造より楽でしょう？
しかも純正リアスポーク1本300円（税抜き）の半分以下なのでお得だと思います。
一回自分でトライして、出来るといろいろ試したくなりますね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
2回目の施工となります。
最初は、ＷＲでした。
本当に、空気漏れしないのか不安でしたが大丈夫でした。
ただし、施工後1年でアルミホイールに換装しましたが････。
今回は、2回目ゆえに施工のポイントもおさえての作業でした。
あとは、これからの耐久性ですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルのアクスルはいかにも鉄という感じですが、こちらの製品にすると黒が入って引き締まった感じになります。
精度も一応それなりに出ている様で当たり面とシャフト部分の直角もきっちりと出ています。
高級メーカーのコーティングとは違い見た感じはクロクロメートの様ですが組み付けの際には腐食防止にシャフト部分にグリスを薄く塗ってください。その際にネジ山部分とフランジ座面には絶対にグリスがつかない様に注意が必要です。
ナット側はロックナット形状なので１回締めるだけで色が剥がれます。錆びるような事は無さそうなのでそういうものだと思う事にしました。
全体的に仕上がりも良くコスパがいいと感じます。
若干フロント側はネジ山が余分に長い(3-5mm程度）ように思えます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルのアクスルはいかにも鉄という感じですが、こちらの製品にすると黒が入って引き締まった感じになります。
精度も一応それなりに出ている様で当たり面とシャフト部分の直角もきっちりと出ています。
高級メーカーのコーティングとは違い見た感じはクロクロメートの様ですが組み付けの際には腐食防止にシャフト部分にグリスを薄く塗ってください。その際にネジ山部分とフランジ座面には絶対にグリスがつかない様に注意が必要です。
ナット側はロックナット形状なので１回締めるだけで色が剥がれます。錆びるような事は無さそうなのでそういうものだと思う事にしました。
全体的に仕上がりも良くコスパがいいと感じます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
前者、ハヤブサはJB7を使用していましたが、その前に乗っていたGSF1200に使用していた、アドバンテージのホイールの造りこみが印象的に残っており、購入しました。
納期は約2か月弱、4月16日に注文し、6月8日に受け取りました。
ガンメタR10最高にカッコいいです。
当方の車両が、純正は赤ホイールなので、見た目地味になりましたが、いかにも感がなく足元が締まった印象となりました。
届いてマジマジと観察すると、いろんな、ホイールメーカーがありますが、拘って造られているなと感じます。
一見割高に感じますが、付属品が盛りだくさんでお買い得感があります。
スプロケットはもちろん、フロントはクロモリ製？のローターボルト付属、リアは純正のボルトが付属していました。
スプロケットは専用品が付属しており、今回は1丁UPの45をオーダーしました。
付属のスプロケットは専用品で、おそらくXAM製タフタライトの色違いだと思います。
かなり剛性があり、チェーンから伝わるガッシリ感を感じます。
スプロケット固定のナット、クロモリ製も付属していました。
あれこれ考えるとお買い得かと思います。
もちろん性能も素晴らしく、峠でも思う通りにバイクを動かせます。
購入してよかった！
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