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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントまわりカスタムでホイール脱着するので同時交換！
軽量化と動きが良くなるのを期待してですが…私には体感できず（汗）
見た目は黒いシャフトが引き締まって良くなりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
バックステップ取付にあたりJC92グロムはピボットシャフト共締めなので、どうせならと同時に交換！
交換後の使用感は私にはわかりませんがが軽量化と黒色ボルトが引き締まって見えて良いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
アクスルシャフト交換のついでにカラー交換して足廻りの差し色遊びしてみました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
この手のパーツ、純正で採用して欲しい! と思うくらいです。
テーパー形状でスムーズにハマるためホイールの装着が楽になります。
当然保護性能も期待したいところですが、それはグリスアップ含めたところでちゃんとやらないとですよね。
ちょいちょいしか乗らない自分だと購入したグリスが永遠に減りません。
とにかく悩みがひつと減る、良いパーツです。
問題は値段ですね。チリツモでこういうのでお金がかかります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
高圧洗浄機でホイールを洗浄したら、貼り付けていたバランスウエイトが吹き飛んでしまい紛失したのでこの商品を貼り付けました。問題なく貼りつき剥がれず使用出来ています。デザインナイフで切れるので使用前の作業性も良かったです。またリピートします！！
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ホイールカラー：グロスブラック | ガラスコーティング：なし
利用車種： CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
かっこいい
純正とお別れ
リア用とセットで購入。思い切りました。
新品定価より4万円も安く購入出来てハッピー。
ベアリング圧入済みで組み込みも楽チン。
ABSセンサー移植にトルクスのビットが必要なのでお忘れ無く。
同時にブロックタイヤに交換したはずなのに走りが軽快に感じる。
純正ホイールに比べて地球ロック用のワイヤーロックがかけやすいのも◯
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
AC09 ジャズ50に使用しました(2025年12月)
点検時にホイールベアリングの回転にコリっとした引っ掛かるような感触があったので4箇所とも交換しました。
元々ついていたのは純正の片シールベアリング(6301U)で、レストア時に劣化していたグリスを除去し塗り直しましたが…30年モノでダストシールが劣化していたのか5000kmほどしか持ちませんでした(笑)
ホンダ純正はNSK製でコストと耐久性重視、NTN製は低フリクションと高速回転性能重視…と昔どこかで聞いたからかついNTN製を選んでしまいます(笑)
NTNの6301ベアリングで両シール(LLU)の物にもいくつか種類があり、普通すきまより大のC3やマルテンプSRLグリースの5Kなどがありますが…耐久レースやモトクロスなどで酷使しないのであれば普通の両シールベアリングで十分です。
もちろん、C3/5Kがセールで安くなっていたり在庫が残っていたりする時はそっちを選ぶのもアリです(本当にどっちでも使える)
作業時はヒートガンでベアリングの周辺を熱し周辺を熱膨張させ、ラスペネを吹いてからプーラーやインストーラーを使用すると驚くほど簡単に脱着できます(指先の力だけでプーラーが回せる)
熱膨張を利用し軽い力で引き抜いても圧入部が少し削れてしまうので常温ではなおのこと…ハブに少しでも優しい方法を取りたいところです。
ディスタンスカラーの遊びは言葉で説明するのが難しいのですが…お世話になっているバイク屋さんに教わった方法はホイールを揺すって動かず、棒で触ると動き、ベアリングが軽く回るぐらいに圧入(基準側と反対側で調整)との事。
油圧プレス機があれば超簡単ですが、ハンマーで叩くベアリングドライバーだと加減が難しいので経験が問われる作業になります。
正しく圧入できれば動画のように気持ちいいぐらいにスルッスルに回るようになり燃費が爆上がりするのでオススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正品 213.5g
キタコ 181.2g
クード 210.3g
クードへ交換
使用してない純正シャフトを反対側から差し込むと左右のスペーサーがズレません！
既存のシャフトを抜きます
【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、丁寧に梱包されていました。
【取付けは難しかったですか？】
取付は簡単です。10分ほどで取付完了しますが、シャフトにグリスアップとネジ部にはスレッドコンパウンドが必要です。また、既存のシャフトを抜き取った後左右のスペーサーがズレないように工夫すると作業が楽になります。自分はタイヤリフターを使用して、使っていない純正シャフトを反対側から入れて作業しました。
トルクレンチは必須です。
【使ってみていかがでしたか？】
高額ですが…交換する価値はあり、満足しています！！！
先ず押し引きが軽くなり前輪の回転抵抗が減っているのを実感出来ます。路面状況がダイレクトに伝わってくるのでここは好き嫌いがあると思います。
自分はフロントフォークスプリングやイニシャルアジャスターへ交換しているのでノーマル状態との比較は出来ませんが、調整のし甲斐があります。
ざっくりですが、車体装着状態にてタイヤを手で回して検証したところ
・純正ホイール＋純正シャフト＝約2回転
・純正ホイール＋キタコ中空シャフト＝約2.5回転
・ゲイルスピードホイール＋キタコ中空シャフト＝約5回転
・ゲイルスピードホイール＋クードシャフト＝約7回転
ホイールを交換したので純正ホイールでは検証してませんが明らかに抵抗が減っているのが確認出来ました。
キタコ中空シャフトでも十分効果はあると思いますが、思い切ってクードに交換して良かったと思います。
【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
もう少しお財布に優しいと良いのですが…
歳末セール対象になっていたので少し助かりました(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サビサビになっていたアクスルシャフトを交換したいなと思い購入。
SPRモデル用と記載がありますがSTDモデルにも使用できます。
ただネジの露出が少し増えるので気になる人は気になるかも。
自分は別途カラーを外注して位置を調整する予定です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
3XVのTZR250RにはSPR用のみ社外品のアクスルシャフトがあります。
STDモデル用は長さが違い共用は出来ないので、流用できる物は無いかと探していたところZRX1200ダエグのシャフトが使えそうと思い購入してみました。
純正シャフト首下330mm、ZRX1200用シャフト首下327mm共にΦ20mmで流用出来ました。
アクスルナットがM16×1.5のため、JP-POWERさんのTZR250R用フロントアクスルシャフトを購入した時に付属する物が流用出来ます。
ナット側に付けるワッシャーがネジ径が変わることで多少ぐらつきますが、内径部にカットしたタイラップを入れると丁度いいです。
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