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4.0/5
【Webikeモニター】
まず値段の安さでこの商品に決めました。カブの腰下に使用したのですが、現状で不満やその他悪い点はありません。
もう少し使用してみないとわかりませんが、作りや状態も綺麗でとても満足しております。
自分は結構高回転まで回して乗るのですが、今後も破損などなければ以降も同商品を購入、使用したいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
ブレーキの引きずりがあった場合用のスペーサーが付属しているのですが、私の所有する個体では使いませんでした。本当にピッタリ！
Ninja250Rに150サイズのタイヤを履かせる数少ない選択肢の一つです。
キット以外に必要なものは多いのですが、特にスプロケット。
ネットではどこも納期が遅く用品店には純正サイズしか無い場合があります。
私はこの罠にハマってしまいました。
一番最初に手配しても遅くないのでお急ぎください。
スプロケット以外はオークションと解体屋で揃えましたが、そういう過程も楽しめました。
組みつけの際はサービスマニュアルとある程度の工具必須なので万人にオススメはしません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
チューブタイヤはパンクに弱く修理も手間がかかるので
チューブレスになればと思い、購入しました。
装着したのがカブでチューブレスのビジネスタイヤが無いので、チューブタイヤを使用しました。
空気圧はチューブ時の指定空気圧より高めの方が良いと思います。
色々試しましたが、私は前2.5後2.9ぐらいが快適でした。
指定空気圧だとタイヤがリムから外れそうな気がするのと、
タイヤが柔らか過ぎてグニャグニャした感じがあり、ハンドルの
切れ込みが大きくなります。
チューブレスタイヤなら指定の圧でも問題ないかも知れませんね。
リム内側が錆びていたので作業は大変でしたが商品の取り付け自体は簡単な物でした。
他の方も書いている様に特殊な技術が必要な物ではないので、タイヤを交換できる人なら誰でも施工できると思います。
装着後、舗装路以外にも、かなり険しいダートや砂利道も含めて500km程度走行しましたが、エア漏れも無く、心配していたビート抜けもありません。
思ってたよりもタフな感じです。
チューブの時と比較した乗り味の感想は、乗る前に車庫から出す時の取り回しの段階で、既に車体が軽く感じます。
勿論、走り出してからもハンドリングが軽く、軽快にバンクできます。
一番嬉しい変化としては乗り心地が凄く良くなりました。
今まで小さな路面の荒れやマンホールなどでも大きな付き上げがありましたが、チューブレスにしてからは殆ど無くなり、非常に快適になりました。
バネ下が軽くなったからか、加速も軽くなりました。
明らかに今までより鋭く加速します。
逆にジャイロ効果が減った為か？下り坂や最高速付近では速度の伸びが減りました。
しかし車体がカブなので気にしないと気づかない程度です。
今の段階では気になる程のネガティブな部分は見当たりません。
何年も使用しないと耐久性が解らないので★は4つにしましたが、私の使用環境で500km走れれば、オンロードのみのサンデーツーリングぐらいなら5年ぐらいは楽勝で使用できると思います。
これを体験したらもうチューブタイヤには戻れないです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
Webikeモニターで購入しました。
最初はM10Skompeと迷いましたがここは憧れのマルケジーニという事で上級モデルのM10Rを選びました。
商品到着後ホイールを手に持ったところこんなに軽くて大丈夫？と思ったほどでした。（フロントのディスクブレーキ2枚より軽いです）
タイヤ選びも悩みましたがBSのS20にしました。（ノーマルのサイズです）
車両装着後タイヤ屋から出て一つ目の交差点を曲がってびっくり！いつも通り曲がったつもりが反応が良すぎて思わず足が着きそうになりました。
加速、減速も体感でわかります！
初めての箱根ツーリングでも違いが分かりました。
なによりもルックスが最高でテンションもあがります。
ただしコストパフォーマンスから見るとやはり高い買い物だと思いますのでそのあたりで見た目だけ変われば良いのであればM10Sでも良いかもしれません。
装着当初はその違いにびっくりしましたが、購入後2ヶ月ほど経ちましたが当初の感動ほど違いは感じられません、これは自分が慣れてしまった事も有るでしょうが
友人なんかに貸すと軽い！とびっくりします。
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4.0/5
DR-Z400Sのモタードホイールをチューブレス化しました。
事前にWeb動画で施工の方法を見たところ、作業自体はたいした
内容で無いものの、結構施工リスクが有るのではないかと
感じながらもチャレンジしたのですが…
結果として全くトラブルは起きていません。
施工も「簡単にできる」とは言いませんが、特殊な技能が必要な
作業ではありません。
想像していたような施工リスクが意外と無かったので、チューブ
レス化のメリットを考えると、十分にメリットのある製品だと
思います。
但し、スポークの調整は出来ないことはありませんが、スポークの
交換が必要な自体に陥ると、剥がして施工し直し…ということに
なりかねないので、その辺りの注意は必要です。
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純正をだましだまし使ってましたが限界かも？と購入です。黒アルマイトはなんか男っぽくなりますね。
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後輪がパンクしたのにあわせてチューブレスにしようと思い、購入しました。まず、施工は結構面倒ですが、素人でも説明書どおりに丁寧にやれば失敗はしないかと思います、私は結構適当にやってしまいましたが、半年経ってもエア漏れはありません。
前後セットで購入しましたが、前輪は面倒なので、タイヤ交換機会まで放置してます。
出先でパンク修理が簡単になるだけでもメリットは大きいと思います。
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少しでも軽く・・・との思いで導入してみました。
鉄製のWR250X純正品にくらべ、フロントで40g リアで120gの軽量化になります。
それよりも見た目での満足度が高く、色は2色しか選べませんが、
ブルーは落ち着いたアルマイト色で良い感じです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
タイヤ交換時期だったので、思い切ってチューブレス化してみました。
装着にはかなり難儀するかと思いましたが、取説が写真入で詳しく書いてあり、取説に沿って前後で約3時間で終了。
装着後、エア漏れも無くばっちりでした。
タイヤ交換後、まだ走行していないので、フィーリングは分かりませんが、チューブとリムバンドで2キロ弱の軽量になりましたので、かなり走りは軽くなると思われます。
若干価格が高めに感じられますが、パンクの心配と煩わしさから開放されることを考えると、結構お勧めです。
もう少し価格が安ければということでホシ4つです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
2009年式のDR-Z400SMに装着しました。
【良い点】
スタイリングです。
ゴールドの色もきれいでよかったです。
【残念な点】
メッキにちいさな傷がついているところがありました。
どうせ使っていればこの程度の傷は増えていくのですが
高い買い物でもあるので、できればないほうがよかったです。
【取付など】
説明書に必要な純正部品や、締め付けトルクが記載されているので
それほど苦労しませんでした。
親切な説明書だと思います。
【使ってみて】
もともと交換前の純正ホイールはチューブレス化してありました。
ですので、重さ自体はほとんど変わりません。
ハンドリングも変わりませんでした。
スポークの剛性は大きく変わっているはずですが
自分の乗り方ではあまり変わった感じは受けませんでした。
サスをショート化していて、かつサーキットなどで使う人には
ホイール剛性も効いてくるのかもしれません。
ということで、空気漏れなどが心配でチューブレス化が嫌だけど
ホイールを軽量化したい人や、ホイール剛性がほしい上級者などにおすすめのホイールです。
私のように、スタイリングだけの人にはすこし値段が高いかなと。。。
でもおおよそ満足しています。
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