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4.0/5
jトリップの初めてスタンドを使用するためにリアをbitoさんのクロモリ中空にしました。見た目も良く剛性もアップ！一石二鳥です。
製品精度も言うに及ばずで良いです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
KTM950アドベンチャーに使用予定です。ノーマルはリム幅が広すぎてタイヤの選択肢が無くサイズダウンの為購入。ただ組み換えをやってくれるお店を探すのに手間取っています。ニップル穴加工時の傷がそのままだったので星1つ減です。
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4.0/5
タイヤサイズはフロント110/70R17、リアは140/70R17で共にミシュランのパイロットアクティブにしました。WR250R→WR250X化しての組みつけでしたので、干渉に警戒しタイヤはあえてXの純正サイズにしました。
価格、耐磨耗など、街乗りメインの自分には良い選択だったと思っています。WR250Rはフロントフォークがゴールドなのでそれと相まって、マルケが決まります。
ホイール走行1万キロごとにベアリング交換が必要と取説にあり、計算すると部品代＋工賃＋送料で1万円くらいにはなってしまいそうです。専用工具がなきゃ、ベアリングを取り外すことさえ出来ないので、予想の範囲内ですが、維持にも金がかかりそうです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
商品に関しては全く文句ありません。ただ取説が車種別になっているとより良いです。
たかがホイール脱着と甘く見ていたせいもあるのですがリヤに関してはとにかく傷つけずにスイングアームに収めるのに苦労しました。
まぁ「取り付けは専門店で」とあるのでメーカーさんを責められませんけどね。
走ってみての感想ですが剛性感は出ています。
タイヤが新品なので無理はできないのですが交差点を曲がる程度のコーナリングでも今までと違う感じがします。
乗り心地は若干悪くなりました。というより路面の荒れをダイレクトに伝えてくる感じです。この辺がスポークホイールとの差なんでしょう。
峠に行くのが楽しみです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
リヤ同様文句無い作り・・・なんですがベアリングが丸見えなのは少し残念です。
取り付けに関してはフォークガードを外せば簡単でした。
乗った感じはリヤのインプレに書いてみましたのでご一読いただければ幸いです。
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4.0/5
ksr2にハブダンパーを付けられます。
取り付けも問題なく出来ました。
ホイールの選択肢が広がる満足いくものです。
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4.0/5
リヤタイヤを180にしてからの
路面の凸凹 レーンチェンジなどでの
車体中央からリヤにかけての よれる感じが薄れ
安定感が増した気がします
フレーム補強までは予算的に厳しいけれど
ピボット部の剛性をあげたい方には
オススメです
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4.0/5
DR-Z400SMに施工しました。
施工方法は親切丁寧な説明書と動画にて予習し、とても簡単でした。おおよそ1本、1時間といったとこでしょうか。
時々、ニップルが異様に飛び出てて貼りずらくエアが入った箇所もありましたが、実際タイヤと取り付けて空気を入れて1日位放置すれば、写真の様に驚くほど綺麗に密着しました。
私はタイヤレバーでタイヤのホイールからの脱着をしたので、そっちの方が大変でした。タイヤのビードを落とす作業は今までタイヤレバーのみでやっていたのですが、これって結構リムの内側に傷が入ってました。今回、工具屋ストレートのビード落とし工具？を使用したら一瞬でビードが落ち、とても楽でしたのでこちらもお勧めです。3000円ちょっとです。
あと、少年マガジンは下敷きにジャストな厚さでこちらもお勧めです。
装着後のインプレはタイヤも新品同時交換したため、はっきりは言えませんが切り返しが軽くなったことは間違いありません。チューブって意外と重く前後で1.5kgくらいありますから。
この価格でパンクの心配がなくなるのと切り返しが軽くなるのならば、かなりお得だと思います。あと耐久性はこれからですね。
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4.0/5
Dトラッカーに施工初挑戦しました。
初めてなので丁寧に行なっていましたが、バリ取りが非常に大変でした。出来ればヤスリが入っていたら最高だったかも。
作業は丁寧にやれば簡単なものだと思います。先日完成し、翌日確認しましたがエアー漏れもありませんでした。走行はまだなので感覚は分かりませんが楽しみです。
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4.0/5
装着して、まず思った事・・・、
純正ホイールは長靴だぁ（＞＜）
スニーカーに履き換えた感じです！
バネ下荷重の違いを体感できました。
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