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今回スーパーカブ90の純正ホイールがサビサビだったのでエキセルリムに純正スポークを取り付けてみました。
納期はかなり時間がかかると覚悟してたのですが、時期的なものかどうかは分かりませんが注文後、今回半月ほどで届いたので驚きました。
交換は自分でやったのですが、変な歪もありませんでしたので短時間で問題なく交換できました。
これからはサビに悩まされる事無く快適に乗れそうです。
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4.0/5
中古のホイールを手に入れたためベアリング交換が必要になり購入しました。ベアリング自体はほかでも購入できますが、ダストシールなどの純正部品の品番が分からず、この商品のようにセット販売されているものは大変重宝します。それぞれ単品で見積もりしていないので高いか安いかわかりませんがおススメです。
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4.0/5
エイプのディスク化のため、購入しました。
もともと同社製のワイドホイールを履いていたのでコレにしました。
さすがに作りがしっかりしていて高級感もバッチリですが、もう少し安ければ最高なのですが・・・
ワイドホイールに取り付ける場合は別売りのスペーサーも必要になってくるので、さらに高くつきます。
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4.0/5
結構長距離を駆けるので、常に付きまとう不安はパンク。昔はパンクしたら近所のバイク屋さんまで押せばいいやと考えておりましたが、寄る年波には勝てず、パンク修理が簡単なキャストを選びました。組みつけは簡単で、一人で充分可能です。装着してみると、スポークとは異なる魅力ってSRにはありますね。ゴールドに合わせて車体色も変更し、統一感も出ました。タイヤ選択の幅もやや広がり、グリップ重視のものに替えました。スパルタンなムードもいいものですよ。
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4.0/5
ブルーの感じが良いです。ノーマルより見た目良くなります。
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4.0/5
gsx-r1100(89)にて使用。カラーはガンメタ。 ドレスアップのつもりで購入。挙動の変化でも予想以上の効果がありました。アルミ鍛造だと最新のSSでは大して差が無いと思いますが、20年前の車体の場合だとかなり挙動が変化します。全ての動き方が一段階軽くなったような感じです。押し引きをする時など特に実感します。 ただし注意しなければならない点もあります。自分のマシンのように重量級で重心が高めの所に設定されている車両は、コーナーでの倒し込みが軽くはなるのですが、同時に常にフラフラと不安定な挙動が出やすくなります。 同じ重量級でも重心が低めの車両なら違った印象になるかもしれません。 品質が高く、コストパフォーマンス抜群の商品ですので間違いなくお勧めです。
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4.0/5
色はポリッシュでですが、白い車体にに映えるか心配は若干ありましたが、すばらしい輝きでした。
ホイールの種類は5本スポークのTYPE-Cと10本スポークのTYPE-Rがありましたが、カスタム度の見栄えとTYPE-Rの方が新しい為軽量化が進んでいるようでしたので、TYPE-Rにしました。
ポリッシュはキレイですが、くすみやすく特にリアはチェーンオイルが飛び散る為、少々手入れが大変そうです。
さてホイールがアルミに変わったことで軽量化が図られ加速感や峠での倒し込みにどう影響が出るかが大変楽しみでした。
しかしよくよく調べてみるとCBR600RR'07はとことん軽量化がされておりその一つとして純正ホイールもアルミなのです。
その為、実際に走行した感覚は純正に比べ特筆する変化はありませんでした。
ただ一点変化があったとすると峠で倒しこむ際に「カクン」と切れよく倒れるようになりました。
ただタイヤもクオリファイヤー2に同時交換しているので、もしかしたらタイヤの性質もあるかもしれませんが、他の方インプレを見る限りでは、倒しこみに関しては切れが良くなっているようですので多分ゲイルの恩恵なのだと思います。
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4.0/5
純正のホイールスペーサーが傷んだので、かっこいい色の物をと言う理由で購入しました。
脱落防止のリブが設けてあり作業性が向上するとの事ですが、本当に良く出来ていました。。
純正の物では気をつけて作業しないと脱落するのですが、これは全く落ちません。はっきり言って楽チンです。
ホイールの脱着をよくされる方にはおススメの商品です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
今までマービックを履いていましたが、ベアリングの取り付け部にガタが出てきて危ないので、これに変えました。
形も色もなかなかカッコいいです。
重さもだいたい同じぐらいでした。（軽いです）
ホイールその物のバランスが良く、マービックに比べると、バランスの貼り付ける量が少なくていいです。
やっぱり鋳造より、削り出しの方がいいみたいです。
値段も安くて、いいことずくめでした。
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4.0/5
アドレスV125の、テッチンの純正ホイールよりも明らかに軽いです！！
尚、こちらのアロイ・ホイールを装着する際は、純正スピードメーターギアの小加工が必要ですので、プロのメカニックの方に換装依頼をした方が吉ですヨ！！
又、既存のタイアの嵌め換えは控えて、タイアは新調した方が宜しいかも知れません。 それは、タイアのサイドウォールやビード剛性が損なわれる可能性があるからです。
アドレスV125に、アロイ・ホイールを装着するというカスタムプランならば、折角なのでタイアも前後共に新調してしまう方が適当だと思います。
お好きな銘柄のタイアはあるかも知れませんが、ブリヂストン（BS）かピレリがアドレスV125には最適だと思います。
シットリとした走行性能を欲するならば、BS・タイアを。。。
シッカリとした走行性能を欲するならば、ピレリ・タイアを。。。
BSは、サイドウォールの柔らかさが手伝い乗り心地等の快適性と、タイア重量の軽量さから軽快なハンドリングが得られます。 そして、タイア入手が容易である事が魅力です。
ピレリは、BSとは逆にサイドウォールが強靭であるのでコーナーリング時でのタイアの撓みが少ない為、コーナーリングフォースが素晴らしいです。 タイア温度が増すにはBSよりも時間を要しますが、温度が増したピレリはグリップ性能が向上し、直進安定性は特筆ものです。 タイア入手には納期を要する事が欠点ですが、納期を待つ意味のあるタイアがピレリでもあります。
重複しますと。。。
アロイ・ホイールの装着にあたり、純正スピードメーターギアの小加工と、前後タイアの新調、そして、エアバルブの新調はお約束でしょうか。。。
エアバルブの新調の意味は、エア漏れの防止の為です。 アドレスV125は、回転が極めて著しい10インチのタイアです。 この顕著な回転運動に伴い、ゴム製のエアバルブの劣化も早いのです。 ですから、タイアとエアバルブは同時新調する事は必須なのです。
画像内容は、純正サイズのピレリ・タイアを新調したアロイ・ホイールです。
★4つの評価の所以は、幾分コストが掛るカスタマイズだからなのですが、アドレスV125に所有感をも高めたい方ならば★5つ評価になると思いますヨ。。。
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