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ゲイルのホイールに変更しました。
純正も十分軽いので交換することによる
バネ下重量の軽減には
あまりつながりません。
しかし、細いスポークなので
ルックスは非常にいいですね。
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5.0/5
なにより値段が安いのがいいですね。ベアリングの品番が書かれていませんが6201です。ちなみに「ヒロチー フロントハブベアリングセット」は6300で現車が6201の場合中心の穴が小さいのでアクスルシャフトが入りません。シャフトを細くすると今度はフォークのシャフトが通る穴がガタつくので付けられません。シールだけ使うという手もあります。ベアリングだけならホームセンターにも売ってますからね。
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ウエビックモニター
ボルトオンで取り付け出来ました。
17インチのホイールと悩みましたが、18インチにして正解でした。ホイール外径が大きくなるので、フロントフェンダーに当たり加工しました。
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5.0/5
ウエビックモニター
純正ホイールからの交換だったので、比べて見ると迫力がありとてもカッコいいです。
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5.0/5
前後合わせると純正に対して5Kg軽量化(装備重量)されます。
体感的にもかなり変化が出ます。
加速性能も勿論、寝かし込みも250ccのように軽快になります。
本当に驚きで、笑いが止まりません。
価格的にも他社より少し高い程度で、強度、精度、アフターサービスは段違いですので、差額を払う価値は十二分にあります。
タイヤサイズもリア150から180に変わり、雰囲気も随分変わります。
ゼファー750は170まではチェーンラインはそのままで180からオフセットが必要と言われています。
しかしマルケジーニの場合は専用リアスプロケットが必要ですが、180サイズでも(厳密には186)チェーンラインはそのままで大丈夫です。
履けばトップブランドであり続ける理由がわかる逸品です。
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5.0/5
消耗品なので定期的に交換しよう。NTNのシールは大きく分けて4つ
シ-ルド形(ZZ)は摩擦トルクは少ないが防水性がないのでダメ
非接触形シ-ル形(LLB)も摩擦トルクは少ないが防水性がない。
低トルク形シ-ル形(LLH)は摩擦トルクは中ぐらいで防水性もまあまあ。
接触形シ-ル形(LLU)がもっとも防水性に優れるのでこれを使った。
転がり抵抗が気に生るところだが、フロントはスルスル~と回り続ける！大満足！
NTNのホームページはとってもカタログもちゃんとしてていいね！
http://www.ntn.co.jp/japan/index.html
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5.0/5
実は、ハーレーダビッドソン純正のハブベアリング（フロント一式のみ）は1万数千円します。
恐らくこちらのベアリングセットはハーレーダビッドソン社のOEM生産部品だと思われます。クオリティーに差はほとんどありません。
こまめにメンテナンスする事で驚くほど長持ちする頑丈に設計されたベアリングですので、一家に前後セットをお薦めします。
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装着自体はホイールを外したことがある人だったら簡単。
ただ、社外ホイールは専用のスプロケが必要ですので、別途用意する必要が
あります。
インプレはタイヤも一緒に交換したのでホイール単体のインプレはできませんが、
倒しこみが明らかに軽くなりました。
今回はブラックを購入しましたが、ゴールドも販売していますので、イメージ
チェンジしたい人はそちらを選択してもいいかも。
写真のリムテープは別途購入したもので、付属品ではございません。
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5.0/5
サーキットを走行することが多いので頻繁にホイールを外すので、純正の割りピンからの変更です。
見た目もレーシーになって良いです。
NC30の純正のナットのままでは、ベーターピンがひっかる溝がありませんので、RC30のナットを使うかNC30ナットの溝加工が必要になります。
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フロントのシャフトを入れるときに、外れやすかったスペーサーが落ちなくなりました。アルミ素材なので、純正よりはオイルシールによる削れが早いかもしれません。綺麗なアルマイト処理ですが、ディスクガードのおかげで外からは全く見えなくなりました。
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