説明書がしっかり書かれていて取り付け手順を間違える事も無いですが取り付けが大変です
取り付けは手動のホイルバランサーにのせてヒートガンで暖めながらリアはリム幅があり
比較的簡単に施工できるのですが空気が入らないように気を使いながらの作業で
フロントはリム幅が小さい為、ニップル位置の端からリムのRがありシートをRに曲げながら
空気を入らないように作業するのが手間でした


取り付け後の走った感じは軽量化の影響で少し落ち着きの無い足になりましたが
セッティングで対処できる範囲ですね

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フロントインチを純正サイズより1インチアップしました。
鉄リムからのアルミリム、操作性はかなりよくなりました。
ミニモトコースなどで走るとかろやかでした。

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バイクの色に合わせて、ミラーキャンディーブルーの6ミリを購入しました。ゲージも一緒に購入し、準備すべきものを揃え、手順通り進めれば、難なく取り付けは完了しました。ミラーということで、もっと映えるかと思っていたのですが、黒のホイールには、暖色系（赤・黄等）のほうがお薦めかも。それと大型バイクなら、10ミリ幅くらい必要かもです。手軽なドレスアップには充分。満足してます。

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以前スーパーカブ90をチューブレス化して非常に良かったので
買い増ししたカブ110にも施工しました。
期待通り乗り心地やハンドリングが良くなり大満足です。

今回も施工後にネガティブな部分はありませんが、タイヤ交換の際にビードを落とす時に
テープが干渉して剥がれてしまうかも知れないことが唯一の心配です。
リムの太いホイールなら問題ないかも知れませんがカブのような細いホイールは
タイヤ交換の際には注意が必要だと思います。

しかしチューブが必要なくなりバネ下が軽くなった事による路面の追従性を体験すると誰でも価格以上の価値を感じると思います。

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現在、17インチ仕様です。タイヤが交換時期だったので、この際チューブレス化に踏み切りました。
施工は自分で行いました。両面テーブを張っていく際、曲がってしまい、修正できないので、一旦そこで切り再び貼り直しました。空気が入らないように気を付けなければなりません。結構大変です。
施工後はタイヤを早めにはめないといけないので、これまた大変。硬いタイヤを選択したので、タイヤレバーで傷付けないように注意しながら行いました。
空気を高めにして接着面を安定させて終了です。自信がない人はショップに任せたほうがいいかもしれません。
乗り出した感想は、バネ下重量が減ったおかげで、軽快感が増しました。加速もよくなったと思います。
自分で施工するのは結構大変ですが、つけて損はないと思います。
パンクに対しても、修理が簡単なのでお勧めです。

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ホイールをカスタムしてあるTDR250に施工しました。事前にメーカーに問い合わせ、フロントが19インチでも対応できるとのことでFTR223用を購入。確かに長さはぴったりでした。細めのMT型のリムでは、テープ幅の設定がぎりぎりのところをついてきているので、施工に気を遣います。自分はタイヤ組み込み時にタイヤレバーで引っ掻いたようで、1カ所エアが漏れてやり直しました。やはりタイヤチェンジャーで組み込んでもらった方が安心です。すぐにツーリングに使いましたが、荷物を満載していたので、操縦性の変化についてはよくわかりません。パンク修理が容易になることが一番のメリットだと思います。

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チューブタイヤはパンクに弱く修理も手間がかかるので
チューブレスになればと思い、購入しました。
装着したのがカブでチューブレスのビジネスタイヤが無いので、チューブタイヤを使用しました。

空気圧はチューブ時の指定空気圧より高めの方が良いと思います。
色々試しましたが、私は前2.5後2.9ぐらいが快適でした。
指定空気圧だとタイヤがリムから外れそうな気がするのと、
タイヤが柔らか過ぎてグニャグニャした感じがあり、ハンドルの
切れ込みが大きくなります。
チューブレスタイヤなら指定の圧でも問題ないかも知れませんね。

リム内側が錆びていたので作業は大変でしたが商品の取り付け自体は簡単な物でした。
他の方も書いている様に特殊な技術が必要な物ではないので、タイヤを交換できる人なら誰でも施工できると思います。

装着後、舗装路以外にも、かなり険しいダートや砂利道も含めて500km程度走行しましたが、エア漏れも無く、心配していたビート抜けもありません。
思ってたよりもタフな感じです。

チューブの時と比較した乗り味の感想は、乗る前に車庫から出す時の取り回しの段階で、既に車体が軽く感じます。
勿論、走り出してからもハンドリングが軽く、軽快にバンクできます。

一番嬉しい変化としては乗り心地が凄く良くなりました。
今まで小さな路面の荒れやマンホールなどでも大きな付き上げがありましたが、チューブレスにしてからは殆ど無くなり、非常に快適になりました。

バネ下が軽くなったからか、加速も軽くなりました。
明らかに今までより鋭く加速します。
逆にジャイロ効果が減った為か？下り坂や最高速付近では速度の伸びが減りました。
しかし車体がカブなので気にしないと気づかない程度です。

今の段階では気になる程のネガティブな部分は見当たりません。
何年も使用しないと耐久性が解らないので★は4つにしましたが、私の使用環境で500km走れれば、オンロードのみのサンデーツーリングぐらいなら5年ぐらいは楽勝で使用できると思います。

これを体験したらもうチューブタイヤには戻れないです。

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DR-Z400Sのモタードホイールをチューブレス化しました。
事前にWeb動画で施工の方法を見たところ、作業自体はたいした
内容で無いものの、結構施工リスクが有るのではないかと
感じながらもチャレンジしたのですが…

結果として全くトラブルは起きていません。
施工も「簡単にできる」とは言いませんが、特殊な技能が必要な
作業ではありません。
想像していたような施工リスクが意外と無かったので、チューブ
レス化のメリットを考えると、十分にメリットのある製品だと
思います。

但し、スポークの調整は出来ないことはありませんが、スポークの
交換が必要な自体に陥ると、剥がして施工し直し…ということに
なりかねないので、その辺りの注意は必要です。

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【Webikeモニター】

タイヤ交換時期だったので、思い切ってチューブレス化してみました。
装着にはかなり難儀するかと思いましたが、取説が写真入で詳しく書いてあり、取説に沿って前後で約3時間で終了。
装着後、エア漏れも無くばっちりでした。
タイヤ交換後、まだ走行していないので、フィーリングは分かりませんが、チューブとリムバンドで2キロ弱の軽量になりましたので、かなり走りは軽くなると思われます。
若干価格が高めに感じられますが、パンクの心配と煩わしさから開放されることを考えると、結構お勧めです。
もう少し価格が安ければということでホシ4つです。

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WR250Xに施工しました。
施工の注意点は、『根気と集中力』です。
シールテープを貼ってる時に隣のオヤジに話しかけられ、喋りながら貼ってたら徐々に斜めに…。
リアは幅が広いので多少のごまかしは効きますが、フロントは要注意です。
耐久性があれば、良い商品だと思います。

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