Z-WHEEL:ズィーウィール

リアチューブレス化のついでに導入。
純正ホイールよりも軽くなり、出足が軽快になりました。（すぐに慣れますが）

ハブ部分のアルマイトは丈夫？なんですが、ニップル部分の退色が進んできてピンクっぽくなってきたのが残念なポイントです。

チューブレス化（OUTEX）に際しては、特に内面の研磨は不要でした。

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適合車種にはありませんがポン付けです
メーターのリテーナーは入れてください
メーターギヤは250モタードが合います

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フロントのインプレにも書いたのですが、先ずは見栄えとビードストッパーが必要だったために購入しました。
それと、タイヤの選択肢を増やしたかったのが大きいです。
チューブレスであれば、ビードストッパーは不要なのでしょうがビード落ちが怖いので、あまり空気圧を落とすのもどうかなと思っていました。
そんなことを不安に思っているなら、交換してしまえということで、交換になりました。
ホイールが２セットあると、タイヤ交換の際にホイールごと交換して、後は暇なときにのんびりとタイヤ交換をしておけば、またホイールごと交換すれば良いので気持ち的にもとても楽です。
それと、スプロケもセロー225用に変わるので、値段も含め選択肢が増えます。

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タイトル通りに、見栄えとビードストッパーが必要だったために購入しました。
走った性能が変わるのかと言われると、そんなことはないです。
しかしながら、満足度は爆上がりです（笑）
ビードストッパーも一つなら、タイヤの交換も普通に出来ます。

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CRM250ARのモタード化に使用しました。リムの継ぎ目に段差もなく、作りはとてもきれいです。
ベアリングやダストシールは装着されていますが、スピードメーター用のギアボックス、リテーナーは付属していません。このまま装着するとスピードが表示できないので、別途注文か、使用していたホイールから移植する必要があります。

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リム溶接部の継ぎ目に段差もなく、仕上がりはとてもきれいです。以前のホイールは鉄スポークで錆てしまったので交換しました。アルミニップル、ステンレススポークで錆に強いので、耐久性が楽しみです。ハブが軽量化で肉抜き（穴あけ加工）されているので、装着後、汚れを落とすのが大変そう

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純正の17インチリムに比べリム幅がしっかり取られており、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤの選択幅が広がります。(許容リム幅内でちゃんと組める)
　また、リム、ハブ等にてアルマイトがしっかりかかっており、車体のドレスアップにもなり、大変満足しております。
取り付けたばかりで、乗り味等の違いは明確に掴んでいません。しかしながら、ラジアルタイヤを選択したため、旋回性の向上や安定感が増した感じはします。(プラシーボ効果かもしれません。ただ、前後21,18インチ→前後17インチにしたことで、明らかに乗り味は変わり、街乗り、峠道等は快適になります。当たり前ですが全く別物。)
　取り付けそのものはタイヤ装着含めショップにお願いしましたので、難易度は不明ですが、タイヤの組み付けが自分でできれば簡単だと思います。
　留意点とすると、私の場合、選択したタイヤ(140幅のラジアル)の問題もあるかもしれませんが、純正チェーンガードがタイヤと干渉しましたので、外すか、干渉しない社外品の物に交換する必要があります。
　さらに、サイドスタンドをショートタイプの物(私はCRF250M用を流用)に交換する必要があります。(前後17インチホイールに交換したことに限ってかもしれませんが)
　合わせて、速度誤差も発生しますので、スプロケにて調整するか、スピードヒーラー装着による補正を別途要します。

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純正の17インチリムに比べリム幅がしっかり取られており、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤの選択幅が広がります。(許容リム幅内でちゃんと組める)
　また、リム、ハブ等にてアルマイトがしっかりかかっており、車体のドレスアップにもなり、大変満足しております。
取り付けたばかりで、乗り味等の違いは明確に掴んでいません。しかしながら、ラジアルタイヤを選択したため、旋回性の向上や安定感が増した感じはします。(プラシーボ効果かもしれません。ただ、前後21,18インチ→前後17インチにしたことで、明らかに乗り味は変わり、街乗り、峠道等は快適になります。当たり前ですが全く別物。)
　取り付けそのものはタイヤ装着含めショップにお願いしましたので、難易度は不明ですが、タイヤの組み付けが自分でできれば簡単だと思います。
　留意点とすると、私の場合、選択したタイヤの問題もあるかもしれませんが、フロントフォークのインナーチューブガードと干渉したため、加工(少し削る程度)が必要になりました。
　さらに、サイドスタンドをショートタイプの物(私はCRF250M用を流用)に交換する必要があります。(前後17インチホイールに交換したことに限ってかもしれませんが)

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■キャブ車のKLX250に組み付ける為に購入しました。

正直あまり期待していなかったのですが、箱から出してビックリ?
アルマイトの質感も高く、「いいんじゃなーい?」って感じでした。
ビードストッパーの穴も、バルブの対面に開けてあったりと、気が利いていると思います。純正はなぜか、90度くらいの所に空いてますから‥笑
溶接の継ぎ目もキレイに処理してあって、純正よりキレイだと思いました。
レースで使う訳でもないので、わざわざ○K、D○Dとか買う必要もないのかな 笑

■組み付けについて→専用のニップルが必要になります。スポークは、安くあげる為に、純正を磨いて使い回しました。笑
加工精度が良いのか、適当にスポークにテンションをかけただけでも振れが少なく、簡単に振れ取りを行うことが出来ました。

※簡単な紙切れの説明書1枚なので、もう少し要領くらい書いてあると良いと思います。この商品を購入する方は、そんな事承知で買っている方ばかりだと思いますが‥笑

■見た目→もう大満足です。ブラックにした事により、締まって見え、モトクロッサーのような見た目になります。

歪んだリムの交換で購入しましたが、純正、社外のリム単品の値段でニップルまで買える位の価格なので、非常に助かりました。
フロントだけ交換して乗っていたのですが、カッコよさに引かれ、ソッコーリヤも購入してしまいました。笑

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WR250Xからコンバートしました。X用にしたのでブレーキディスクのスペーサーが別に必要なくベアリングの圧入もしてあるので純正より少し高くつくけどかっこいいのでこちらにしました。製品精度はとてもよくてリムもハブもニップルもきれいなアルマイトでとてもかっこいいです。他社のリムより安いようですけど十分なのもだと思います。林道がとても楽しくなりました。なによりとてもかっこいいです。

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