■キャブ車のKLX250に組み付ける為に購入しました。

正直あまり期待していなかったのですが、箱から出してビックリ?
アルマイトの質感も高く、「いいんじゃなーい?」って感じでした。
ビードストッパーの穴も、バルブの対面に開けてあったりと、気が利いていると思います。純正はなぜか、90度くらいの所に空いてますから‥笑
溶接の継ぎ目もキレイに処理してあって、純正よりキレイだと思いました。
レースで使う訳でもないので、わざわざ○K、D○Dとか買う必要もないのかな 笑

■組み付けについて→専用のニップルが必要になります。スポークは、安くあげる為に、純正を磨いて使い回しました。笑
加工精度が良いのか、適当にスポークにテンションをかけただけでも振れが少なく、簡単に振れ取りを行うことが出来ました。

※簡単な紙切れの説明書1枚なので、もう少し要領くらい書いてあると良いと思います。この商品を購入する方は、そんな事承知で買っている方ばかりだと思いますが‥笑

■見た目→もう大満足です。ブラックにした事により、締まって見え、モトクロッサーのような見た目になります。

歪んだリムの交換で購入しましたが、純正、社外のリム単品の値段でニップルまで買える位の価格なので、非常に助かりました。
フロントだけ交換して乗っていたのですが、カッコよさに引かれ、ソッコーリヤも購入してしまいました。笑

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フロントホイールとセットで購入しました。
マルケジーニのM10RS Kompeと迷いましたが、リム幅4.50が選べるこのホイールを買いました。
150タイヤを適正サイズとして履かせることができます。
色はパールホワイトを選んだので汚れが目立ちますが、表面がツルツルしていて手入れが簡単なので綺麗な状態を保ちやすいです。
見た目がガラッと変わり、軽量化の効果も体感できたのでとても満足しています。

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純正ホイールのデザインがどうしても嫌なので購入しました。
発進が軽やかになり、いつものように発進するとグイッと前に出てしまいました。
S字コーナーの切り返しも軽やかになります。
ホイールの軽量化の効果はかなり体感できました。
見た目がガラッと変わり、純正ホイールを装着していたときの安っぽさがなくなったのでとても満足しています。

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アルミリューアルで購入。
ようやくきました。
注文から2ヵ月かかりました。
工場の変更によるものだとか・・・？
作り精度さすがGクラフトさんですね。
非常に満足する商品です。

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ゴールドをチョイスしました。
前後で色味が違うことがあるとレビューがありますが、私のは大丈夫でした。
鮮やかなゴールドでよく映えます。
しかし純正ハブでは浮きますので、ディスク化している車両か、ゴールドの純正ハブを使った方が良いです。
しかし入門セットと言うくらいなので、タイヤ&チューブは組み付け済にしているとより良いのかも知れません。
割りホイールの組み付けは簡単ですが、最低限の工具と空気入れは必要です。
DIY慣れしていない方は、せっかくの新品に傷を付けないように慎重に行った方がいいです。

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箱を開けた瞬間から感動ものの商品です♪
取り付けはいたって簡単ポン付けでした！
はっきり言ってクロームは目立ちまくりで最高ですよ！
道の駅やサービスエリヤでドヤ顔したい人にはかなりお勧めの商品です！
バイク好きなオサ?ンがゴキブリホイホイに集まるがごとくよって来ます（笑

当方Ｒ１で純正はマグですがそれよりはるかに軽いのには驚きました。
ハンドリングも激変ですよ！
感覚的にはチャリンコにＳＳのエンジンを載せたような錯覚に陥るほど激変します。
でもやはりイタリア品質?細かいところですが仕上げの
エンドミルの逃がしがカッターマーク付きまくっています。
まぁ神経質な人でなければ気にしないですね！日本製じゃありえない所ですが…

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海外製品のホイールからの付け替えですが材質が良いので酸化によるくすみやくもりが出にくいです。海外製品は磨いて一週間ほどでくすんでました。材質と精度の関係で少々値が張りますが製品の質感を考えたら相応か安いかもしれません。

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VMAX1200の国内使用(フルノーマル)に取り付けマシタ、車両の購入価格より高い買い物になりましたノーマルのリアホイールのセンターが右にズレて見た目と乗り味(電気作業員の私)が許せないのでアドバンテージを選びました、まあVMAXのシャフト用ホイールはこの先無くなるカモ、で購入1カ月後に受け取り2カ月ぐらい部屋に飾り眺めて入れるタイヤを考えて手に持ちながら覧ているとリアホイールのスポークの付け根の真下にハブダンパーが入る構造！(VMAX専用の型を揃えている？)ンー、アルミ鍛造では更に肉厚にｼﾅｲとクラック入るかな？と、まあJWLギリギリ？の造りに満足な感じで何が付けるのモッタイナイ気分でいましたが取り付けマシタ！タイヤはメッツラーＺ8 F110/80-18 R170/60-17　前後タイヤ外径が揃うのが狙いタイヤは買ったお店で入れて取り付け自分で(5時間かかった)ナラシを兼ねて乗って車高は10ミリ?15ミリ下がるので少しシャコタンで車体が軽い気分、走り出すと路地の切り返しが軽くVMAXが小さくなった錯覚！この感覚は前に乗ったZRX1100とZX12Rの時には感じ無い乗り味で倒し込みの軽さはドカティ900SLに近い動き(タイヤのプロファイルも影響)で実体はVMAX降りると凄く重い部類のバイク、不思議な感覚です、車体のシナリ感も良い働きカモ？補強無しで高速の急なレーンチェンジして振れ出しても直ぐ収まります、良い結果で次はサスの見込み因みにインプレッションの時点でサス前後抜けてマス！以上。

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以前は安物を使用していました。走行には問題ありませんでしたが自己満足でGクラフトの刻印のある物にしました。比べて見ればわかりますが作りも、ナｯトの数から見て強度も比べものにならないと思います。

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約1年使用（7000km）してのインプレッションです。
ゲイル、OZ、マルケジーニまたはダイマグの選択枝がありますが、自分の場合は過去からの経験により、迷わずゲイルにしました。ゲイルのなかでもTYPE-Sにしたのは、ちまたであまり見かけないことと、細くて多い放射状スポークがDAEGに合いそうとイメージしたからです。

a)　旋回性と操縦性：軽量化（ジャイロ性の低減）により、バンクインが自然になり、DAEGのだだでさえ軽快な旋回性がさらに向上しました。某社マグネシウムの軽量化しすぎたホイールは直進安定性が著しく犠牲となり一般道では使い物にならなくなった経験が過去にあります。車両との相性が悪かったのかもしれませんが、高速道路でトラックが発する風の渦に巻かれ勝手に車線変更してしまうほどです。重いタイヤをを履くことで対応しましたが、これでは本末転倒です。　しかし、このゲイルは旋回性と直進安定性が良いバランスで両立しています。またホイールの慣性マスの低減は加減速とブレーキングのコントロール性にも効いています。加えてサスペンションの動きが良くなりますので前後オーリンズのサスの性能との相乗効果で、いろいろなシュチュエーションで恩恵を受けています。
b)　加工精度：ホイール個体によりバラツキがあると思いますが、回転の軸芯が高精度に出ているようです。タイヤ交換の際にメカニックのの方からビターッと非常にきれいに回るホイールだといわれました。
c)　スタイルと質感：TYPE-Sの放射状T字断面の15本スポークはDAEGと良くマッチングし、切削で作り込まれた外観の質感は見事です。お値段以上の高級感があります。塗装はきれいに仕上げられていますが、よーく見ると小さな異物混入によるケバだちがスポーク部のところどころにありました。個人的には気にならないレベルですが日本品質としてはNGです。塗装工程の防塵管理を徹底していただきたい部分です。
d)　耐久性：外観はコーティング効果もあり、1年経過した現時点、何の劣化もなく新品状態を保っています。機能的な部位も問題となりそうな兆候はありません。リアスプロケットは過去からアルミを選択しています。現状、アルマイト層が部分的に摩耗していますが交換は、まだまだ相当先になりそうです。
e)　メンテナンス性：リアのリム幅がわずか0.5インチ（片側約6mm）増えただけで、リヤホイールの脱着が難しくなりました。ノーマルスイングアームに溶接されているチェーンケースのステーが邪魔をするからです。自分の場合はチェーンケースは付けていないので、このステーをぶった切ることにより解決。また、重くて嫁さんのアシストなしでは脱着できなかったノーマルホイールでしたが一人で作業できるようになりました。

価格、性能、精度、質感、スタイル、アフターサービス トータルとして最も優れた日本のホイールです。

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