オーリンズと同時装着の為ホイル単体でのインプレは出来ませんが、まずビジュアルが最高。マルケジーニと迷いましたがOZで正解だと思います。（あくまで個人的な意見ですが）CBは5本スポークが似合う。
性能は押し引きが各段に軽くなった。
走りだしてからはオーリンズの前後ショック交換の為サスのインプレみたいになりますが車体全体が軽くなって倒し込がスムーズになって性能が上がっているのに、技量が上がった感じになる。これホント。
値上げ前に買ったので安く買えたのもよかった。
次に車体を乗り換えてもOZですね。

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アドレスV125は鉄製の「いかにも原付」という見た目のホイールをしています。
外装をいくらカスタムしてもこのホイールのダサさと安っぽさがネックでした。

このキャストホイールセットは前後セットとしてはお手軽な価格です。
色もいぶし銀と言った感じで派手すぎず、落ち着いた大人の雰囲気と言った感じで非常に好みです。

タイヤの組込前にホイールのバランスと振れを調べました。
バランスはバイクショップで計測してもらい。
振れは手持ちのマイクロメーターを使用して計測しました。
計測の結果バランスと振れ共に純正より優れたものでした。

綺麗なキャストホイールですのでタイヤチェンジャーを使うと傷が付いてしまいます。
リムプロテクターを多用しタイヤレバーで手組みしました。
10インチサイズのタイヤなので楽々です。

ホイール交換後はガラッと印象が変わりました。
アルミ色のカスタムホイールと違い落ち着きのある色合いで好みです。

またホイールバランスが純正よりも良いので、走行時のハンドルのブレが少なくなりました。

ドレスアップとは別に走行性能まで向上し嬉しい誤算でした。

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アドレスV125のホイールの12インチ化は、フロント回りはセピアZ2の純正部品を流用、リア回りはアドレスV100の純正部品を流用するカスタムが有名です。
ですが微調整が面倒だったり、部品の加工が必要です。
このキタコの12インチ化キットは全ての部品がポン付けで加工などの面倒さはありません。
純正部品流用での12インチ化より予算が多く必要ですが、この簡単さなら納得です。

取り付けに関してはタイヤ交換が出来る人ならだれでも出来るでしょう。
フロントのブレーキは、大口径のローターが付属します。
純正のキャリパーが使用できるようにキャリパーサポートも付属します。
キットには含まれていませんが、キャリパーの場所が若干変わるためノーマルより少し長めのブレーキホースに交換すると安心です。

リアタイヤの交換は、タイヤに空気が入ってるとクランクケースと少し干渉して入れにくいです。
空気を抜いてから装着し、仮締め後に空気を入れると楽に入ります。

装着後は車高が若干上がります。
気にしていたセンタースタンドですが、完全な平地でスタンドを立てた状態でリアタイヤが5mmほど浮きます。
少し心配なので後日溶接でスタンドの長さを増しました。

走行は12インチ化によりかなり安定します。
ですが10インチの様なクイッキーな印象は無いですね。
駐輪場での取り回しの良さも失われています。
これは12インチ化とトレード・オフなのでしょうがないですね。
フロントブレーキはローターが大口径になったこともあり以前とは比べ物にならないくらい効きます。

タイヤについてですが、付属以外のタイヤに交換するとフロントフェンダーやクランクケースに干渉する恐れがありますので慎重に銘柄を選んだほうが良いですね。

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これもウェビックさんで購入した物ではありませんが、インプレッションを投稿します。
まず、これがEVOにも取り付け可能かどうかディーラーさんに確認したうえで購入を決意しました。
EVOの純正ホイール（エンケイ製）も十分に軽くできていますが、その差は明らかです。持ち上げるとびっくりします。
私はたまにレースにも出るので、純正ホイールをレインタイヤ用とし、どうせ買うなら高くても満足がいく物をと考えました。
ローターはブレンボのフルフローティングとトラコンセンサー感知部分（黒い輪）を別途購入しています。
ゴールドは派手かなとも思いましたが、これが結構きれいでとても気に入っています。削り跡もむしろ「鍛造」であることをアピールしているが如く、所有感もばっちりです。
ばね下の軽量化は運動性に大きな変化が生じます。高い買い物ですが、絶対に損はしません！！

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トリッカーをフルサイズにするために購入しました。
タイヤを装着すれば、そのまま使えます。
部品でそろえて、スポークを組むことを考えたら、コストパフォーマンス抜群の商品です。

これで、リムの色を選べたらもっとうれしいのですが。

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後輩の最新CBR1000RRに対抗すべく戦闘力UPの為、ついに購入！

Webikeさんにアルマイトバージョンのラインナップが無かった為、別見積もりで発注しましたので品番が異なります。
納期は約1か月でした。

商品到着後の感想
・軽い！！
ノーマル比　フロント　マイナス2キロ　リヤ　マイナス3キロ　
・アルマイトが美しい！
・付属品はエアバルブ、リヤディスクボルト
・詳細な取説、オーナーズカード、ステッカー
・ハブダンパーの容量が大きくひと安心

装着後の感想
年末のヤボ用が多くまだ首都高3号→湾岸線しか走ってませんが・・・
・初の交差点でビビる！
極低速の倒れ込みがチャリンコ並（笑）と思える程軽く感じた
・ゼロスタートからの加速が良い（車速の乗りが早い！）
・エンブレが効く！
・ブレーキも効く！
・なぜだか高速走行時に感じたのは、前後のタイヤがまっすぐな硬い棒でしっかりと一直線に繋いであるような感覚がしました。
　予想ですがベアリングの左右軸がきちんと出ているのでは？と思います。
・フロントはしっとりしてかなり良好！
・リヤはバンバン跳ねます！要セッティング。
それでも高速コーナーの吸い付くような感覚が感動！
・当然ですが引き回しが軽い。

一応こんな感じですが、まだまだ詰める所があるので凄く楽しみです！

バイク用としては他メーカーよりマイナーなイメージですが良い買い物をしました！

ホイール交換をお考えの方には是非お薦めです！！

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定番のトリッカーのフルサイズ用に購入しました。
安心の純正部品でホイールASSYなので、単品で購入するよりかなりお得です。
リムバンド、タイヤを組んで、ディスクプレート交換だけでポン付けです。

オークションなどで下手な中古品を買うのなら、これを買う方が安心だと思います。

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長らく当日参加のイベントや練習を経て、レース参戦を開始した倅。

雨の心配がある日のレインタイヤへの交換、
フリー走行から予選決勝へむけてのタイヤを交換など、
やっぱりホイールごと準備しておいて事前にタイヤを組んでおくことで現地での作業時間はぐっと短縮できます。

フロントセットは別途譲ってもらっていたので、
エントリーしたレース日の予報が雨だったのでこれを機会に購入。

レースに出るようになったらスペアホイールは絶対に持っておいたほうがいいです。

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オーヴァーのタイプ3 16センチロングに3.5ー10インチに110/70-10のサイズでセンター、チェーンライン、などバッチリでました。チェーンのタイヤ干渉などもなくうまくいきました。
作りもキレイで、軽くてかなり良いです。

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HONDA CRF250L用の純正のDID リアリム　シルバーを、写真のZ-WHEELのR50リム 精悍なバーガンディレッドに交換しました。

写真はリムを組むところです。
ハブとスポークは純正を流用使用します。

リムとアルミニップルはZ-WHEEL製です。

このZ-WHEEL ズィーウィール R50リムのニップルを挿入する穴は純正のニップル外径よりも大きいので純正のニップルが使えません。

その代わりにその穴にピッタリのZ-WHEELのアルミニップルを使用します。

純正よりも70gr程軽量化になります。

ハブにスポークを通して、グリスアップしたニップルでリムにスポークを張ります。

1本1本コツコツと・・・32本で終わりです。
気が付いたら終わってますので、大した作業量ではありません。

あとは、オフセットと歪みと横揺れを修正して、メーカー規定のニップル締め付けトルク(3.7N・m)で均等に締め付けて・・・
スプロケットとブレーキディスクローターを取り付けて完成です。

完成と言っても、リムバンド・チューブ・タイヤも取り付けないと使えませんけどね。(笑)

リム組みはそんなに難しいモノではありませんので、ご自分でされることをオススメします。

その際には、このZ-WHEEL ズィーウィール R50リムをご使用されることをオススメ致します。

特にこの精悍なバーガンディレッドは、私の超お気に入りです。

私のこのZ-WHEEL ズィーウィール R50リム 商品番号：W01-64313に対する総合評価は、もちろん ★★★★★(星5つ)です。

自分で組んだので安価ですし、なんたって色が精悍なバーガンディレッドですし、リア周で70grの軽量化は魅力的です。

また、紫外線でも色褪せしにくいZ-WHEEL製のアルマイト仕上げですので 安心しております。

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