とにかく軽い。それなりの値段はしますが大満足です。ついでにローター＆パッドも交換した事で足まわりがとても軽快になりました。暖かくなるのが待ち遠しい限りです。

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WR250Xを購入、納車1年後にRのホイールを購入、当時はヤマハ純正オプションのホイールセットもなかったので非常に高額な値段で購入しました。

さらにもう1セット、スペアホイール＆タイヤが欲しくなり、ヤマハ純正オプションも考えましたが、せっかく購入するのであれば…と思い、TGRのタイプR/エンデューロを購入しました。

車体がブラックですが、所々に赤色の部品を使っておりましたので、今回注文時にはホンダカラーで注文を入れました。

ニップルもオプションのレッドにしてもらいましたが、ヤマハで黒/赤の注文が入らないのか、納期までに1ヶ月掛かりましたが、届いた時は感動しました！

リムは信頼のDIDで黒色ですが、こちらはアルマイトではなく塗装です。スポークはステンレスで、雪道1回でサビサビになる純正スポークに比べてサビもなく安心です！

何よりハブのレッドとニップルのレッドがかなり目立ちます。

今回、こちらのハブのスペーサー用としてZETAのレッドアルマイトを組付け予定にしておりましたが、スペーサーは専用の物が付属しており、純正同形状のものは使用出来ませんでした。

オフのホイールでは高額になりますが、見た目はガラリと変わり大満足です！

唯一、気になる点は…タイヤ組付け時に非常に気を遣うようになりました！（笑）

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やはりバイク用ホイールはマルケジーニでしょう！
期待通りの軽快なハンドリング、コーナーの切り返しが無茶苦茶軽くなりました。
ホイールは高い買い物ですが、期待通りの違いを体感できますよ、迷っている人は迷わず買ってください！

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当方モトジムカーナでの使用です。
ノーマルのスポークホイールに比べ剛性が高いお陰かフロントのチャタリングが出なくなりました。狙ったラインをより正確にトレース出来ているように感じます。
最初はリアに少し違和感(アクセル開け始めのリアタイヤの破綻がはやい)が有りましたが、これも剛性アップによってバイクがより前に進もうとしているからでしょう。すぐに慣れました。
タイムも上がりましたよ(うなぎ上りです)

注意点は、ハスクバーナの場合このホイールよりもノーマルのホイールをチューブレスにした方が軽いです。

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町乗りメインの車両なので、形とカラーでゲイルに決めました。
(渋めの、ブロンズに惚れました。)

ところが乗ってみると、なかなか良い感じです!!

今回の交換で、F・Rのディスク、ボルトをチタンに取替えましたが、それだけではない軽さを感じます。

盆栽化の進む車両ですが、一度サーキットに待ちこむ気持ちになれました。

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ノーマルハブをサンドブラストしてこのリムを組みました。ブラックリムが引き締まった精悍な外観が最高にかっこいいです。
レッドのリムステッカーを貼ると更に良くなりました。ブラックリムはそのままでもリムステッカー各色を貼ってもどれも似合うので今後カラーチェンジの楽しみがあります。

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初のホイール交換だったのですが特に苦労することなく作業できました。

見た目はとても良いですが、モンキーの場合見える範囲が狭いので少し残念ですね。
ノーマルと比べ軽いので切り返し、走り出しが軽くなりました。

とても満足しています。

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予定納期より、1ヵ月も早く届きました。実はこの間フォークのOH＆リセッティングを某有名ショップに出していて中々作業に取り掛かれなかった。
で、ようやくフォークも戻って来て作業開始したのだが…。
まずフロントはブレーキングのローター、ブレンボのキャリパー、アントライオンのサポートの組み合わせなのですが、ノーマルハブだとローターとハブの間にスペーサーが入るのですが、マルケジーニではスペーサーが入れられない。
なのでキャリパーのオフセットを変更。
次にリヤはホイール自体に問題が発生。
スプロケットの取り付けボルトがノーマルはM10なのにコレはM8!?
で、M8のボルト＆ナットを用意して対処した。
今回、フォークのリセッティング、Newタイヤ（GPR300)
と合わせているので、ホイール単体のインプレにはならないかもしれませんが、ダイレクト感はUPしました。
それと、フルブレーキング時の安心感、それまでのグニャッとなる感じがなくなった。
こうなると次はフレームの強化は必須かも。

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Rからのコンバート用に購入しました。
納期は多少かかりますが、満足できる商品です。
ユーザー登録を行えば1年間のメーカー保証もあり安心できます。

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WR250RのX化
知人がTYPE-Cを使用していたのでTYPE-Rにしてみました。
ホイールカラーが豊富でブロンズを選択しました。
落ち着きのある色合いで大変満足しています。

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