低価格なため補修用として買いました。
黒に塗装されているため純正の色よりおしゃれになりました！！
取り付けも一人で無事装着することができました。

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カタナの不満と言えばやはり私はリヤタイヤの細さです。
今回、PMC ソード Matrix[マトリックス] に交換しましたが、
ホイールのリムサイズは4.50でタイヤサイズは160に
変更する事が出来ました。写真ではスイングアームも変更されていますが、
ノーマルアームにも取り付けをしていました。
（チェーンを最大に引き少しアームの内側を私の場合は削りましたが・・・）
独特の7本スポークと丁寧な作りが大変気に入っています。
カラーはブラックですがアルミのアルマイト色のブラックなので半艶といった感じです。
塗装の様なピカピカでは無いのですが好みの問題で、私は気に入っています

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オーヴァーのタイプ3 16センチロングに3.5ー10インチに110/70-10のサイズでセンター、チェーンライン、などバッチリでました。チェーンのタイヤ干渉などもなくうまくいきました。
作りもキレイで、軽くてかなり良いです。

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チューブレスの丸穴ホイールで、純正と同じリム幅なので、ちょっと高価ですが購入しました。
さすがに作りは良く、大変満足しています。
ハブとの連結ボルトにネジロックは忘れず塗布しました。
バネ下重量の変化？体感出来ませんでした・・・
気になるのはタイヤチェンジャー使用不可である事。
タイヤを付けるのは簡単ですが、外す時は力技になるので・・・タイヤ交換時、キズを付けたり、変形させたりしないか今から心配です。

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チューブレスの丸穴ホイールで、純正と同じリム幅なので、ちょっと高価ですが購入しました。
さすがに作りは良く、大変満足しています。
ハブとの連結ボルトにネジロックは忘れず塗布しました。
バネ下重量の変化？体感出来ませんでした・・・
気になるのはタイヤチェンジャー使用不可である事。
タイヤを付けるのは簡単ですが、外す時は力技になるので・・・タイヤ交換時、キズを付けたり、変形させたりしないか今から心配です。

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HONDA CRF250L用の純正のDID リアリム　シルバーを、写真のZ-WHEELのR50リム 精悍なバーガンディレッドに交換しました。

写真はリムを組むところです。
ハブとスポークは純正を流用使用します。

リムとアルミニップルはZ-WHEEL製です。

このZ-WHEEL ズィーウィール R50リムのニップルを挿入する穴は純正のニップル外径よりも大きいので純正のニップルが使えません。

その代わりにその穴にピッタリのZ-WHEELのアルミニップルを使用します。

純正よりも70gr程軽量化になります。

ハブにスポークを通して、グリスアップしたニップルでリムにスポークを張ります。

1本1本コツコツと・・・32本で終わりです。
気が付いたら終わってますので、大した作業量ではありません。

あとは、オフセットと歪みと横揺れを修正して、メーカー規定のニップル締め付けトルク(3.7N・m)で均等に締め付けて・・・
スプロケットとブレーキディスクローターを取り付けて完成です。

完成と言っても、リムバンド・チューブ・タイヤも取り付けないと使えませんけどね。(笑)

リム組みはそんなに難しいモノではありませんので、ご自分でされることをオススメします。

その際には、このZ-WHEEL ズィーウィール R50リムをご使用されることをオススメ致します。

特にこの精悍なバーガンディレッドは、私の超お気に入りです。

私のこのZ-WHEEL ズィーウィール R50リム 商品番号：W01-64313に対する総合評価は、もちろん ★★★★★(星5つ)です。

自分で組んだので安価ですし、なんたって色が精悍なバーガンディレッドですし、リア周で70grの軽量化は魅力的です。

また、紫外線でも色褪せしにくいZ-WHEEL製のアルマイト仕上げですので 安心しております。

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宅配業者から受け取った時、あまりの軽さに驚きました。ホイールを交換するだけで、車体の取り回しが全然違うと聞いた事がありますが、納得です。ただ仕方ないとは思いますが、価格がもう少し安ければと思います。

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ホイールをなぜ交換するんですか？では初めにデザインから行きましょう。自分が購入したのはPIEGA NERO TECNO。ココからはメーカーの説明文となりますが、ホイール表面にセラミックによるショットピーニング処理(セラミックショット)を施し、これにより表面硬度を20％-25％向上させています。アルマイトによるマッドブラック仕上げです。艶々ピカピカが好みな方には不向きですが、表面処理やアルマイトも非常に綺麗に仕上がっています。マッドブラックも渋さがピカイチ！次に気になるのが重さだと思います。商品を開梱して即軽量しました。結果はF　3.35Kg（計測時、3.3と3.4を交互に表示）R　4.7Kg。
コレでは純正と比べてどれ位軽くなったか分かりませんよね！ではタイヤ・ディスク等を付けたら何キロになるかと言うと、フロント→　OZ【11.35キロ】に対しノーマルは【13.0キロ】タイヤとブレーキディスクが別物なので【1.65キロ】以上は軽くなると思います。次はリヤ、OZホイールはハブとタイヤを付けた状態で　【11.3キロ】、ノーマルホイールは（タイヤとスプロケは付いた状態です）【14.0キロ】で【-2.7キロ】となりました。F・R合わせると　なななんと！【-4.35キロ】の減量です。皆さんこのホイールお勧めですよ！

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マルケジーニが欲しかったのですが、
値段とガンメタに惹かれてゲイルスピードを購入しました。
前後で5kgの軽量化により、動力性能が格段にUP。
これほど目に見えて乗り味が変わったのはキャブ変更、カム交換＆O/H以来です。

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自分でリムを組んだ為、スポークの緩み、折れが不安だったので、購入しました。
取り付けは、簡単です。
スポークの緩みは無く、折れももちろんありません。
気分的にかなり安心です。
スポークホイールですが、剛性は確実に上がりました。
柔軟さを残しつつという事ですが、剛性をもう少し下げたい時は、留める数で調整出来るようです。
留める場所もクロスした内側、外側でも効果は変わらないです。
フロントは、キャリパーとの干渉を避けて内側に付けました。
価格がもう少し安ければ助かります。

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