オーヴァーのタイプ3 16センチロングに3.5ー10インチに110/70-10のサイズでセンター、チェーンライン、などバッチリでました。チェーンのタイヤ干渉などもなくうまくいきました。
作りもキレイで、軽くてかなり良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チューブレスの丸穴ホイールで、純正と同じリム幅なので、ちょっと高価ですが購入しました。
さすがに作りは良く、大変満足しています。
ハブとの連結ボルトにネジロックは忘れず塗布しました。
バネ下重量の変化？体感出来ませんでした・・・
気になるのはタイヤチェンジャー使用不可である事。
タイヤを付けるのは簡単ですが、外す時は力技になるので・・・タイヤ交換時、キズを付けたり、変形させたりしないか今から心配です。

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チューブレスの丸穴ホイールで、純正と同じリム幅なので、ちょっと高価ですが購入しました。
さすがに作りは良く、大変満足しています。
ハブとの連結ボルトにネジロックは忘れず塗布しました。
バネ下重量の変化？体感出来ませんでした・・・
気になるのはタイヤチェンジャー使用不可である事。
タイヤを付けるのは簡単ですが、外す時は力技になるので・・・タイヤ交換時、キズを付けたり、変形させたりしないか今から心配です。

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HONDA CRF250L用の純正のDID リアリム　シルバーを、写真のZ-WHEELのR50リム 精悍なバーガンディレッドに交換しました。

写真はリムを組むところです。
ハブとスポークは純正を流用使用します。

リムとアルミニップルはZ-WHEEL製です。

このZ-WHEEL ズィーウィール R50リムのニップルを挿入する穴は純正のニップル外径よりも大きいので純正のニップルが使えません。

その代わりにその穴にピッタリのZ-WHEELのアルミニップルを使用します。

純正よりも70gr程軽量化になります。

ハブにスポークを通して、グリスアップしたニップルでリムにスポークを張ります。

1本1本コツコツと・・・32本で終わりです。
気が付いたら終わってますので、大した作業量ではありません。

あとは、オフセットと歪みと横揺れを修正して、メーカー規定のニップル締め付けトルク(3.7N・m)で均等に締め付けて・・・
スプロケットとブレーキディスクローターを取り付けて完成です。

完成と言っても、リムバンド・チューブ・タイヤも取り付けないと使えませんけどね。(笑)

リム組みはそんなに難しいモノではありませんので、ご自分でされることをオススメします。

その際には、このZ-WHEEL ズィーウィール R50リムをご使用されることをオススメ致します。

特にこの精悍なバーガンディレッドは、私の超お気に入りです。

私のこのZ-WHEEL ズィーウィール R50リム 商品番号：W01-64313に対する総合評価は、もちろん ★★★★★(星5つ)です。

自分で組んだので安価ですし、なんたって色が精悍なバーガンディレッドですし、リア周で70grの軽量化は魅力的です。

また、紫外線でも色褪せしにくいZ-WHEEL製のアルマイト仕上げですので 安心しております。

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Z-WHEEL ズィーウィール R50リム 商品番号：W01-92413

私はHONDA　CRF250Lに乗っています。

純正のDIDのリムが嫌いでしたので、ずっとZETAさんのリムに交換したくて・・・
念願の交換です。

自分でリムを組んだ訳ですが、特にワザや技術などがいるわけでもなく　部品と道具があれば誰にでもリム組みできます。
特に難しさは感じませんよ。
(自転車のパンク修理が出来る人なら、全然大丈夫ですよ。)
私は小学4年生から自転車のパンクくらいは自分で修理出来ました。(笑)

このZ-WHEEL ズィーウィール R50リム 商品番号：W01-92413の仕上がりは、パッと見 美しい仕上がりですが 残念なことに しっかり確認しますと色むらが各所に見受けられ 素地の荒さが確認出来ます。

しかし、どの道 足回りのパーツですし跳ね石などでドンドン小汚くなってしまいますので 特に気にしなくても構わないんじゃないですかね。

そんなZETAさんのリムですが、リムホールが2ヶ所開いています。
1ヶ所はエアバルブ用、もう1ヶ所はビードストッパー用です。

ビードストッパーの数を増やしたい場合は、リムに穴あけすれば簡単に増設可能です。アルミなのでドリルで簡単に穴が開きます。
私は、このリムにIRCさんのロード専用タイヤGP-210を履きましたので ビードストッパーは装着せずに 既存のリムホールは付属のリムホールキャップで封鎖しておきました。
オートバイのリムは剛性が有り 肉厚で丈夫ですので、さっさとスポークをニップルでしっかり張ることが可能です。
リムの歪みや横揺れ修正は0.5mm以下で簡単に調整することが出来ます。
(自転車のリム調整は繊細でデリケート＝難しい)
自転車のタイヤ交換やパンク修理の出来る方は、オートバイのOFF車のタイヤ交換やパンク修理が簡単に出来るのはもちろんですが、リム組みも簡単に出来ますので是非ともTRYしてみて下さい。
このZ-WHEEL ズィーウィール R50リム 商品番号：W01-92413には、純正のスポークを使うことが出来ますがニップルは純正ではなくてZETAさんのアルミニップルをお使い下さい。
私のこのZ-WHEEL ズィーウィール R50リムに対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
是非とも、皆さんにオススメしたい商品です。

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カタナ1100Sを18インチ化していますが、
各メーカー18インチは1デザインのみか
もしくはラインナップに無いメーカーもある中
PMCソードは3種類のデザインが存在し、リヤの
サイズは4.50J-18　4.75J-18と二種類もある物
もあり自分好みのデザイン、サイズが選択出来ました。
私が選択した7本スポークの『マトリックス』ですが
写真では7本のスポークの太さが全て違う太さに
見えるように映っていますが実際は写真の撮影角度の
問題で7本とも全て同じ形、太さです。

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18インチ化にあたり色々なメーカーで探しましたが7本スポークでスポークの形状（削り出し方）が独特で、すごく気に入っています。
街乗りメインの使用なので、見た目も重要と考えている中で、デザイン、コストパフォーマンスにおいてPMC『マトリックス』にして良かったです。
ちなみにユニコーンジャパンの足回りキットにも採用されているホイールです。

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ホイールをなぜ交換するんですか？では初めにデザインから行きましょう。自分が購入したのはPIEGA NERO TECNO。ココからはメーカーの説明文となりますが、ホイール表面にセラミックによるショットピーニング処理(セラミックショット)を施し、これにより表面硬度を20％-25％向上させています。アルマイトによるマッドブラック仕上げです。艶々ピカピカが好みな方には不向きですが、表面処理やアルマイトも非常に綺麗に仕上がっています。マッドブラックも渋さがピカイチ！次に気になるのが重さだと思います。商品を開梱して即軽量しました。結果はF　3.35Kg（計測時、3.3と3.4を交互に表示）R　4.7Kg。
コレでは純正と比べてどれ位軽くなったか分かりませんよね！ではタイヤ・ディスク等を付けたら何キロになるかと言うと、フロント→　OZ【11.35キロ】に対しノーマルは【13.0キロ】タイヤとブレーキディスクが別物なので【1.65キロ】以上は軽くなると思います。次はリヤ、OZホイールはハブとタイヤを付けた状態で　【11.3キロ】、ノーマルホイールは（タイヤとスプロケは付いた状態です）【14.0キロ】で【-2.7キロ】となりました。F・R合わせると　なななんと！【-4.35キロ】の減量です。皆さんこのホイールお勧めですよ！

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マルケジーニが欲しかったのですが、
値段とガンメタに惹かれてゲイルスピードを購入しました。
前後で5kgの軽量化により、動力性能が格段にUP。
これほど目に見えて乗り味が変わったのはキャブ変更、カム交換＆O/H以来です。

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こちらのホイールを買ったのはY字型のホイールがMOTOGPでKAWASAKIがマグタンを使ったころです。
マルケかマグタンかBBSぐらいしか
当時Y字スポークが無かったです。
BBSは6.5Jのみしかなくて
選択肢はマルケかマグタンでした。
最初けちってマルケのアルミ鍛造にしようとしたのですが納期が3ヶ月以上とのことで悩んだ末、ビトーさんのマグタンに決定しました！！
たしかそのころマルケのアルミが21万ぐらいでマグタンが30万ぐらいだった記憶です。
価格差に負けてアルミ鍛造にした方がいて。マグにしとけばよかった~~と嘆いていたのが背中を押しました(笑）
マルケのマグ鍛造は38万？ぐらいで候補から除外(泣）
現代のバイクは純正でも軽量化が進みマグホイールの恩恵は少なめでしょうが、旧車にはめると笑っちゃうぐらい変わります。
バネ下軽量化の効果は想像以上の体感効果があります。コーナーが軽い！！
今までの曲がり方で曲がると曲がりすぎる・・・何これかる~~い！
直線を走っても今までは大型バイクで走ってるぜ！って感じだったのが、400cc？ってくらい軽い！
別のバイクに買い換えたっけ？思うことができるカスタムパーツだと思います。
高いけど変える価値は有るパーツだと思います。古いバイクで軽さを求めるなら必須です。
ブレーキの負担も軽くなる
サスペンションの負担も軽くなる
お財布も軽くなる！
軽くなることずくめです(笑）

いいことずくめですが
注意点はひとつあります
アルミより腐食に弱いです。
鋳造よりも鍛造は丈夫になりましたがそれでもマグネシウムの宿命からは逃れられません
ホイールの塗装傷はすかさずタッチアップを忘れずに！

BITOのマグタンのいいところですが、
他メーカーに比べて柔軟性が高いです。
各車両に合わせてSPオーダーが出来るのがポイント高いです。
KAWASAKI車だけどブレーキローターはSUZUKIピッチの物を使いたいとか言うオーダもできのがホントすごいです。
消耗品パーツも国内製造だからすぐに手に入ると言うのもお勧めできるポイントです。

名前がかわいいのもお勧めです。
ゲイる？
丸毛？
OZ　尾図？
まぐタン！
名前で選ぶならマグタン1択！

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