海外製品のホイールからの付け替えですが材質が良いので酸化によるくすみやくもりが出にくいです。海外製品は磨いて一週間ほどでくすんでました。材質と精度の関係で少々値が張りますが製品の質感を考えたら相応か安いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VMAX1200の国内使用(フルノーマル)に取り付けマシタ、車両の購入価格より高い買い物になりましたノーマルのリアホイールのセンターが右にズレて見た目と乗り味(電気作業員の私)が許せないのでアドバンテージを選びました、まあVMAXのシャフト用ホイールはこの先無くなるカモ、で購入1カ月後に受け取り2カ月ぐらい部屋に飾り眺めて入れるタイヤを考えて手に持ちながら覧ているとリアホイールのスポークの付け根の真下にハブダンパーが入る構造！(VMAX専用の型を揃えている？)ンー、アルミ鍛造では更に肉厚にｼﾅｲとクラック入るかな？と、まあJWLギリギリ？の造りに満足な感じで何が付けるのモッタイナイ気分でいましたが取り付けマシタ！タイヤはメッツラーＺ8 F110/80-18 R170/60-17　前後タイヤ外径が揃うのが狙いタイヤは買ったお店で入れて取り付け自分で(5時間かかった)ナラシを兼ねて乗って車高は10ミリ?15ミリ下がるので少しシャコタンで車体が軽い気分、走り出すと路地の切り返しが軽くVMAXが小さくなった錯覚！この感覚は前に乗ったZRX1100とZX12Rの時には感じ無い乗り味で倒し込みの軽さはドカティ900SLに近い動き(タイヤのプロファイルも影響)で実体はVMAX降りると凄く重い部類のバイク、不思議な感覚です、車体のシナリ感も良い働きカモ？補強無しで高速の急なレーンチェンジして振れ出しても直ぐ収まります、良い結果で次はサスの見込み因みにインプレッションの時点でサス前後抜けてマス！以上。

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あまり見かけないタイプのリムステッカー。貼るパーツがタイヤ一つに約10枚。貼る位置のセンスが問われる商品です笑。説明書はないのでユーチューブでメーカーが貼り方の動画を出してるので参考に！でも見栄えは全然変わるので、一味違うリムステッカーを希望する人には大変オススメ。
バイク素人の私でも出来ましたので誰でも出来ると思います（脱脂スプレーとリアスタンドがある方がいいかも。別に無くても貼れなくはない）予備シールはあまり使わないロゴのしかないから貼る時と台紙から剥がす時も慎重に！特に貼った後も剥がれる心配は少ないかなー♪（使用1ヶ月）

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ダックスでのロングツーリング時、どうしても引っ掛かっていたのがパンク。
合わせのホイールのパンク修理を出先でやるなんて、考えられない・・・
そこでチューブレス化を検討したのですが、どうもぴったりくるホイールが見つからない。
色々検討した結果、このホイールを使用し12inc化して対応しました。

届いたホイールをチェックしましたが、思った以上に良い出来です。
エッジの仕上げなど、一部雑なところもありますが、値段を考えると十分です。

セットで選択したタイヤは、ミシュランの「POWER PURE SC 110/70-12」です。
まずは、ホイールと組んだ状態で風呂場の体重計で重さを測ると、4.6kg。
純正＋チューブ＋ダンロップD307（10inc）は、4.9kg・・・インチアップしたのに
300gも軽量化！これは期待できます。

ハブに組む際、早速中華クォリティの洗礼が・・・リアのハブとホイールが
すんなり嵌りません。1mmほどハブとホイールが干渉してます。
しょうがないので、ホイール側をヤスリで削ってから最後は、力技でハブとボルトで結合させました。
フロントは、問題なくサクッと組み付けできました。
今回、ホイールは3.5Jで組みましたが、このサイズがノーマルのフロントフォーク、
スイングアームに組める限界みたいです。

特にフロント側は、フェンダーのネジとのクリアランスが1mm位しかなく
できれば低頭のボルトに交換したほうが良さそうです。

外径も約20mmほど大きくなったのですが、スタンド（メイン、サブ）とも
なんとかそのままで使用できました。

走行してみての感想は・・・
軽トラックから乗用車に変身！したような、現代的な乗り味になりました。
特に乗り心地は、とても良くなりました。
軽量化が効いたのか、タイヤを変えたのが効いたのか分かりませんが、
とにかく、交換して良かったと思います。

ひとつ、注意点を書いておきます。
このホイールのハブと組む部分の厚みが、純正よりずいぶん厚くなりますのでボルトを5mm長い30mmを準備する必要があります。



中華パーツは、あまり信用していなかったのですが、今回のホイールは大満足でした。

でもバルブは、ホイール付属の物は使用せず国産のバルブに交換したのはナイショの話！？です。

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125DUKEに17インチ用を取り付けました。
ホイール幅に対してステッカーが大きかったので、貼るのがかなり大変で、基本的にはホイール幅の広い中型以上のスポーツタイプ向けの商品かと思います。
小型車に貼りたい場合はヒートガン等あった方がいいです

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以前は安物を使用していました。走行には問題ありませんでしたが自己満足でGクラフトの刻印のある物にしました。比べて見ればわかりますが作りも、ナｯトの数から見て強度も比べものにならないと思います。

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商品本体としては可もなく不可もなく、価格なりかと思います。
ですが、ペライチの注意書きのほかには説明書も無ければ、同梱される内容の一覧すらない。
サポートに問い合わせるも説明書はありません、で終わり。
さらに商品説明には純正のダストシールが使える旨書いてあるがCB750Fについては取り付けようがない。
リテーナーのネジ山は切ってないし、ダストシール単体でははまらない。
それもサポートに問い合わせるも、返信遅く商品説明にある文のコピペで純正をご利用くださいという回答。
ベアリング剥き出しが嫌な人はサイズを測って自力でダストシールを見つけて購入する必要があります。
1本10万の商品に1つ200円程度のダストシールを付けられないのか？と不思議に思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品本体としては可もなく不可もなく、価格なりかと思います。
ですが、ペライチの注意書きのほかには説明書も無ければ、同梱される内容の一覧すらない。
サポートに問い合わせるも説明書はありません、で終わり。
さらに商品説明には純正のダストシールが使える旨書いてあるがCB750Fについては取り付けようがない。
リテーナーのネジ山は切ってないし、ダストシール単体でははまらない。
それもサポートに問い合わせるも、返信遅く商品説明にある文のコピペで純正をご利用くださいという回答。
ベアリング剥き出しが嫌な人はサイズを測って自力でダストシールを見つけて購入する必要があります。
1本10万の商品に1つ200円程度のダストシールを付けられないのか？と不思議に思う。

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取り付け後、車体が、すごく軽く感じて、フットワ-クが良くなったと、思います。取り替えを
しましたが、スチ-ルでしたので、錆が出ていましたが、今回は、アルミなので、たぶん大丈夫
と思います。

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約1年使用（7000km）してのインプレッションです。
ゲイル、OZ、マルケジーニまたはダイマグの選択枝がありますが、自分の場合は過去からの経験により、迷わずゲイルにしました。ゲイルのなかでもTYPE-Sにしたのは、ちまたであまり見かけないことと、細くて多い放射状スポークがDAEGに合いそうとイメージしたからです。

a)　旋回性と操縦性：軽量化（ジャイロ性の低減）により、バンクインが自然になり、DAEGのだだでさえ軽快な旋回性がさらに向上しました。某社マグネシウムの軽量化しすぎたホイールは直進安定性が著しく犠牲となり一般道では使い物にならなくなった経験が過去にあります。車両との相性が悪かったのかもしれませんが、高速道路でトラックが発する風の渦に巻かれ勝手に車線変更してしまうほどです。重いタイヤをを履くことで対応しましたが、これでは本末転倒です。　しかし、このゲイルは旋回性と直進安定性が良いバランスで両立しています。またホイールの慣性マスの低減は加減速とブレーキングのコントロール性にも効いています。加えてサスペンションの動きが良くなりますので前後オーリンズのサスの性能との相乗効果で、いろいろなシュチュエーションで恩恵を受けています。
b)　加工精度：ホイール個体によりバラツキがあると思いますが、回転の軸芯が高精度に出ているようです。タイヤ交換の際にメカニックのの方からビターッと非常にきれいに回るホイールだといわれました。
c)　スタイルと質感：TYPE-Sの放射状T字断面の15本スポークはDAEGと良くマッチングし、切削で作り込まれた外観の質感は見事です。お値段以上の高級感があります。塗装はきれいに仕上げられていますが、よーく見ると小さな異物混入によるケバだちがスポーク部のところどころにありました。個人的には気にならないレベルですが日本品質としてはNGです。塗装工程の防塵管理を徹底していただきたい部分です。
d)　耐久性：外観はコーティング効果もあり、1年経過した現時点、何の劣化もなく新品状態を保っています。機能的な部位も問題となりそうな兆候はありません。リアスプロケットは過去からアルミを選択しています。現状、アルマイト層が部分的に摩耗していますが交換は、まだまだ相当先になりそうです。
e)　メンテナンス性：リアのリム幅がわずか0.5インチ（片側約6mm）増えただけで、リヤホイールの脱着が難しくなりました。ノーマルスイングアームに溶接されているチェーンケースのステーが邪魔をするからです。自分の場合はチェーンケースは付けていないので、このステーをぶった切ることにより解決。また、重くて嫁さんのアシストなしでは脱着できなかったノーマルホイールでしたが一人で作業できるようになりました。

価格、性能、精度、質感、スタイル、アフターサービス トータルとして最も優れた日本のホイールです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。