見た目、軽さ、性能どれをとっても満足です。軽い分ジャイロ回転が弱まる分、転倒するのではないかと思うくらいに軽く倒せます。
ポリッシュを装着していますが手入れが面倒です。すぐくすみます。ですが苦にはなりません。恩恵はかなり受けていますから。

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DUCATIのS4RSに使ってます。マジやべ。こいつ軽すぎる。押した直後からゼンゼンノーマルとは比較にならないほど軽い。乗った感じも旋回性がクイックになり機敏になった。あと疲れなくなりましたね＾＾燃費も上がるし言うこと無し！もうちょっと安くなったら良いなと思ったけど、贅沢だね。この性能味わったら最後、皆さん諦めなさい．．．フフフ＾＾買ってよかった~＾＾

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当初はゲイルスピード等のアルミ鍛造を考えていたのですが、色々カタログを見たり、ショップで話をしたりしているうちに、
いつのまにかコレを注文しちゃってました・・・。

装着しての感想ですが、「とにかく軽い」の一言に尽きます。
押し歩きはもちろん、走り出しても加速はよくなる、ブレーキの利きもよくなるなど、想像以上の激変ぶりです。
もちろんコーナーでの倒しこみも軽くなりましたが、逆に軽すぎて不安定になるなどのネガはほとんど感じられませんでした。
ただし、僕の場合はホイールの前に前後サスのバネの交換などを行っていたので、その影響もあるかもしれません。

交換した効果を体感できるという点では、おそらくマフラー以上ではないかと思います。質感も非常にすばらしいものです。
管理にはさすがにアルミよりは気をつかいますが、一昔前の鋳造マグに比べれば遥かに気楽に扱えます。
高い買い物ですが、満足度は非常に高いです。

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いろいろ迷った挙句マグ鍛にしました。
マルケやダイマグも考えたが、値上がりして金額的に見えなかった。
マグ鍛はカワサキのワークスなども使用しているホイールなので、公道レベルであれば耐久は純正よりあるんじゃないかと
言う噂です。
実際ワークスでも2年以上は使用するみたいですね。

取り付けにリアブレーキをフローティング化しているため、
カラーを削ったり少し大変でした。
フロントはポン着け。

ハイポイントのマグからの履き替えですが、それでも体感
できるぐらい軽くなりました。

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キジマ製のスイングアームかこのスイングアームで迷いましたがビームス製にしました。理由は
・価格がお手ごろ
・ニードルベアリングが採用されてる所
・チェーンなどがセットになっているので他にそろえる手間が省ける。

黒タイプを購入しましたがフレームとマッチして見た目が良くなりました！同時にリアサスも変えないとサスがフニャフニャになっちゃいます。
いまのところ満足してるので☆５にしました！

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戸惑うほど全く違うバイクになりました（笑）
いつもの「ヨッコイショッ!」という切返しが、スパッ!と倒れこんでいきます。
ショップから出た最初の交差点で、予想以上に切れ込むので本当にコケそうになりました。
これは凄いモノを手に入れたなぁ…と言った感じでお薦めです。
重たいネイキッドには特に効果大きいと思います。

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シャリー初期型に使用。純正とは比べ物のならないくらいのカッコ良さとリム幅がたまりませんね★安くて着けるだけでカナリカッコ良くなりました。ミシュランS-1で引っ張ってます♪

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ここ10年でかなりメジャーになってきたカスタムの「ホイール交換」
よく言われている様に軽量なホイールと交換する事でハンドリングは良い方向に激
変し、決して悪くなる事が無い。つまり純正ホイールサイズを変更する等の変な欲
さえ出さなければ、必ず成功するカスタムとしてすっかり定着した感があります。
雑誌の記事はメーカーとタイアップした提灯記事ばかりで全く信用できませんが、
ことホイール交換に関してのインプレだけは多少オーバーですがホントです。

現在、市場で最強のホイールとして認識されているのは断然「マグネシウム鍛造」
で、特にマルケジーニやビトー製のホイールは素晴らしい性能と認知度で安心です。

対するこのBSTカーボンホイールなのですが、もともとあまり知られていないのと、
レースで使われていない事、更に雑誌におけるメーカー広告が少なく、タイアップ
記事やイメージ戦略もあんまりパッとしていない為、大変残念な状況です。
BSTホイールをレースで誰も使っていないのはレギュレーションでカーボンホイール
が禁止な為なのに、巷ではレースで実績があるからと言う理由でマグネシウム製ホ
イールが人気なのです。

確かに昔のカーボンはよく割れて危険な為にルールで使用が禁止されました。

このせいでカーボンホイールは割れると言うイメージがあると思いますが、現在の
ホイールは昔のホイールとは違うのです。
そうでなければ航空機や宇宙船にカーボンパーツなんか使えるワケがありません。

ドライカーボン製のBSTホイールはホントに驚くほど軽く、マグネシウムホイールな
んか敵ではありません。
「割れ」についても抜群の強度と剛性で、所詮は金属性のマグネシウムホイールな
んか敵ではありません。
耐久性についても耐紫外線対策バッチリですので、内部から腐食するマグネシウム
ホイールなんか敵ではありません。
何を隠そう、コイツこそが現在最強の性能を持つホイールなのです。

あとは値段さえ折り合いが付けば・・・
お金持ちの人には文句なしにオススメします。
ブッチぎりで目立ちますすね！
（わっきぃ）

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本来は後輪用、オフセットスプロケットと併用してDAXの後輪を4.0J化するためのリムですが、中国製のDAX用フロントディスクキットを加工し、前輪に組みつけてみました。
モトラ、R＆P、ノーティDAX用として使用させて頂いています。

2，3点まだ必要な部品がありますので、テストはまだですが、もしこのDAX用リムが販売されていなかったら…
モトラ、R＆Pのリムを装着する為にハブの加工が必要だったでしょう。非常にありがたい部品です。
応用次第でいろいろな車種に使えるのではないでしょうか？

ノーマルのDAX前輪にはポン付け不可能ですが、フロントフォークの幅をステム交換などで何とかすれば、ノーマルのハブにもこのリムを装着できるのではないでしょうか？

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使った感想です。
まず、純正に比べホイール単体重量が飛躍的に軽くなり、GS1200SSの場合はハンドリングが激変します。具体的に表すと「小排気量車」のような軽やかさになります。その軽さによって山道を長時間連続走行した時の疲労は非常に少なくなりますし、車体をコントロールする力も軽減されます。
旋回中に感じる旋回力も明らかに強く、自然とアベレージを上げることができるようになります。
ブレーキングからの倒し込みももちろん楽になりますが、なにより国内メーターで表示できない速度での倒し込みの軽快感は感動します。
それと純正に比べ、ハブダンパーのロスが少なくホイールも軽くなることでダイレクトに駆動力を伝えてくれるので、フロントホイールが軽くなることも手伝い立ち上がりは素晴らしいの一言です。
是非一度、世界品質のマグネシウム鍛造ホイールを使ってみてください。最高速も伸びますし、非常にオススメです。

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