前後用で4jを二本購入しましたが表面のツヤ感が製品上のムラがあるなと思いましたが、しっかりと磨いてあげたら前後同じ位まで仕上がりました。

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リクアの5.5jキットに合わせて使用、中華ホイールの倍の値段はしますがクロームメッキをしたのかって思う位キレイで足元が栄えます

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当初G-Craftの前3.5J後4.0Jのセットを使ってましたが、フロントの3.5Jでは物足りなくなり、純正フロントフォークに使用できる最大サイズの4.0Jに変更しました。
ホイールは十分隙間が取れますが、タイヤは少し引っ張り気味になるので、フロントフォークとの隙間は厳しくなります。タイヤはDUROの110/80-8で組みましたが、B77だとサイドウォールが当たるかもしれません。
タイヤ外径は実測で3.5Jが380mm、4.0Jが375mm、多少引っ張りになる分少し外径が小さくなりますが、車高では2.5mm差なので車高差はほとんどありません。

私は隙間を見ながら1mmのスペーサーを使って左右ブーツとの隙間を2mm程度（タイヤのヒゲが少し触れるくらい）で調整しています。
フロントフォークのスプリングはカビィの強化スプリング15mmダウンで強化しているので、その隙間でも干渉はありません。
写真は15mmダウンになります。純正長やさらにローダウンした場合は隙間を取る場所が変わりますので注意して下さい。
とはいえ隙間は極少ですので、タイヤやフォークスプリング、個体差で干渉するかもしれませんので、注意が必要です。

品質はさすがG-Craftです。精度と品質は完璧です。
ただデザイン変更があったのかG-Craftのロゴが白色に変わっており、ブラックホイールでは目立ってしまうので、以前のデザインのからのままが良かったです。
私はリアも4.0Jですが、旧デザインの黒色ロゴなので、前後で少し見た目が変わってしまいました。
これから購入される方は参考にして下さい。

ブラックアルマイト仕様はもうすぐ廃盤になるみたいですので、気になる方は早めの注文をオススメします。

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【使用状況を教えてください】
フロント120
リア190
こんなにも満足の得られるカスタムは無いと思う。
カッコ良すぎる。
軽くて燃費も良くなる。
美しい。
ホイールだけずーと見ていられる。
コスパで言うと、満足感とのバランスは、他の何より良いと思います。
ゲイルがダントツに多いため、差別化できる。
マグタンみたくマグネシウムへの気遣いが不要。
マルケより最新モトGPスタイル。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
それ以上。

【取付けは難しかったですか？】
フロントは簡単
リアは190だと、フロントスプロケ変更含め、チェーンライン改造から必要で大変。

【使ってみていかがでしたか？】
最高

【付属品はついていましたか？】
必要なもの

【期待外れな点はありましたか？】
無し

30万円しないお値段で高いがその分、リターンが大きい。
バイク全体において、そのインパクトは絶大であり、結局安いと感じられる。

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数ある社外ホイールで、洗車のしやすさとシンプルさでこのタイプCを装着しました！
ただこの商品は廃版になるとの事なので、無くなる前に前後購入できた事はラッキーでした。
複雑な形のホイールはあまり好みではないので、このホイールで大満足です！

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ゲイルスピードホイール 18インチ化
ファーストインプレ

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海外製とのこともありあまり期待はしていなかったが削りが荒い(笑)
やすいので許せるが新品とは思えないきたなさだった。箱を開けてから洗いました(笑)

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リヤに3.5インチはかっこいい。軽くなるがメリットなのかは分からない。質感最高。穴が4個から9個に増えたのも凄くかっこいい。タイヤはノーマルサイズがベスト。フロントは2.5インチの方が好みかな。

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純正の17インチリムに比べリム幅がしっかり取られており、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤの選択幅が広がります。(許容リム幅内でちゃんと組める)
　また、リム、ハブ等にてアルマイトがしっかりかかっており、車体のドレスアップにもなり、大変満足しております。
取り付けたばかりで、乗り味等の違いは明確に掴んでいません。しかしながら、ラジアルタイヤを選択したため、旋回性の向上や安定感が増した感じはします。(プラシーボ効果かもしれません。ただ、前後21,18インチ→前後17インチにしたことで、明らかに乗り味は変わり、街乗り、峠道等は快適になります。当たり前ですが全く別物。)
　取り付けそのものはタイヤ装着含めショップにお願いしましたので、難易度は不明ですが、タイヤの組み付けが自分でできれば簡単だと思います。
　留意点とすると、私の場合、選択したタイヤ(140幅のラジアル)の問題もあるかもしれませんが、純正チェーンガードがタイヤと干渉しましたので、外すか、干渉しない社外品の物に交換する必要があります。
　さらに、サイドスタンドをショートタイプの物(私はCRF250M用を流用)に交換する必要があります。(前後17インチホイールに交換したことに限ってかもしれませんが)
　合わせて、速度誤差も発生しますので、スプロケにて調整するか、スピードヒーラー装着による補正を別途要します。

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純正の17インチリムに比べリム幅がしっかり取られており、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤの選択幅が広がります。(許容リム幅内でちゃんと組める)
　また、リム、ハブ等にてアルマイトがしっかりかかっており、車体のドレスアップにもなり、大変満足しております。
取り付けたばかりで、乗り味等の違いは明確に掴んでいません。しかしながら、ラジアルタイヤを選択したため、旋回性の向上や安定感が増した感じはします。(プラシーボ効果かもしれません。ただ、前後21,18インチ→前後17インチにしたことで、明らかに乗り味は変わり、街乗り、峠道等は快適になります。当たり前ですが全く別物。)
　取り付けそのものはタイヤ装着含めショップにお願いしましたので、難易度は不明ですが、タイヤの組み付けが自分でできれば簡単だと思います。
　留意点とすると、私の場合、選択したタイヤの問題もあるかもしれませんが、フロントフォークのインナーチューブガードと干渉したため、加工(少し削る程度)が必要になりました。
　さらに、サイドスタンドをショートタイプの物(私はCRF250M用を流用)に交換する必要があります。(前後17インチホイールに交換したことに限ってかもしれませんが)

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