前後セットにて装着。こんなに簡単にシャフト交換だけで、性能が上がるのか半信半疑でしたがインプレッションを見たらどうしても欲しくなり、２ヶ月半待ちました。結果は押し引きは車重もあり、下りは抵抗が減って楽に転がる感じ。上りはやはり重い。イメージはメタルベアリングからボールベアリングにした感じ。何より特筆ものだったのが、コーナリングでの足の接地感が向上して、ばた足が無くなりました。サブフレームを入れるかどうしようか考えていたけど、フォーク剛性が向上した感じなのでそのまま次回までの宿題にします。ネックはリヤシャフトがあと五ミリ長いと割りピンが使用できるのですが。フロントにもトルクス仕様が有れば見た目も揃って格好良かったのですが。取り付けもノーマルよりスムーズに入りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー用の10インチキャストホイールを手に入れたのでホイールのセンター出しに使用しました。付けてしまえば見えない部分ですが、ないとセンターが出ないので見た目も最悪‥シャフトにカラーを噛ませて調整する手もありますが、それだとチェーンラインの調整とか別に出てくるので、ホイール単体を調整するなら、こっちのスペーサーをオススメします！あとはこの値段は本当に魅力があります。

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タンクやシートに腰を当てることができないTMAXは、引き回しが重い。がしかし、前後のシャフトでこんなに変わるとは・・・
特にバック方向は上り坂でも結構楽々上がります。
乗りごごちだけで言えば悪くなりますが、シャーシ剛性が上がったかのように、足がよく動いてくれ
結果ロードインフォメーションが増え安心感が増します。道路の継ぎ目を超える瞬間の感覚まで変わりますし
赤信号に向かって惰性で走っている感覚も変わります。
つまり、今まで以上に乗ることが楽しくなります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】ウェビックやブログのインプレ
【実際に使用してみてどうでしたか？】外観からはわからないが、1kg以上の軽量化。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】キットの両面テープは貼り直しができないため、かなりの集中力が必要。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】取付面の凹凸を無くし、脱脂を入念に行う。
【期待外れだった点はありますか？】特に無し。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】予備分をもう少し多くみてほしい。
【比較した商品はありますか？】無し

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【何が購入の決め手になりましたか？】
車両の乗り換え後、サスの設定に苦労しており、フルメンテナンスやチューニング以外で何かないかなーと探しており、記事を見つけて試してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
一言で言うと「驚いた！！」
ハッキリ言ってただの棒。純正とは精度が段違いに良いのは見ればわかるが、実際に回るのはベアリングだと思ってましたので、装着しただけで違いを感じることが出来るのか半信半疑でした。
装着後、走り始めると振動が増えたように感じた。悪い意味ではなく、路面からの情報量（タイヤの感触や路面の段差など）が増えているように感じた。また、なぜかカーブが曲がりやすくなった。変えたのは棒一本、驚きと共にこれだけで、ここまでの変化を感じることに違和感を覚え、走りながら思わず「変なのー」と言いながら笑ってしまった。走行後にタイヤを見ると明らかに、端までの使用領域が増えていた。峠ではなく、サーキットでも変化を感じれるか楽しみになりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正を外して付けるだけですが、トルクレンチやヘキサゴンソケットなどの道具をそろえねばなりません。また、安全上の観点からミスをすると重大な事故などに繋がりかねない部位ですので、ショップに頼むことをオススメします。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
手順や締め付けトルクなどはしっかり守りましょう。
あせらず丁寧に作業するほうが、ブレーキディスクやホイールに傷をつけないでしょう。ブレーキキャリパーを外した後は、袋状のものに包んでおけば、傷の心配がへします。などなど。

【期待外れだった点はありますか？】
それなりのお値段なので、推奨締め付けトルクなど説明書があるかなーと思っていたが、商品のみでした。なんか残念。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

【比較した商品はありますか？】
なし

【その他】任意

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知り合いの紹介でBMWR1100Rに装着しました。bmwのシャフトの完成精度の高さは折り紙済みで半信半疑でゼロポイントシャフトに交換しました・・・・。

【インプレ】

(1)ハンドリングが軽くなり動きがスムーズになったので、街乗りでのとり回しが、実に楽になった。

(2)ツーリングでは一番感じるのは、始動が楽になったので高速コーナーでしっかり向きを定めて行けるので余計な上体の動きが無くなった。

【余談】

サスを代表として、お金のかかる変更を考え前に、先ずは、ミニマムで、このシャフトを装着されてから、次へのチューニング計画をご思案するのは次善策と感じた。

CPが高いし、嬉しいのはラインナップが豊富で旧車への対応もありありがたいメーカーと感じます。

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パンク修理のやり易さよりも、軽量化による
走る、止まる、曲がるのメリハリが増すという恩恵の方が遥かに大きいのでおススメです。

なお画像の品質保証のシールは本来チューブレステープの内側に貼るよう説明書に書かれていますが
カットが必要だったのと、時間的な都合でリムの外側に貼っています。

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フロントはラジカル製を装着済みなのですが、リアは割高感もあり、取り付けを見送ってましたが、価格が半分以下のこの商品に出会い即購入。（納期3ヶ月待ちでしたが）
まだ取り付けはしていませんが、作りはしっかりしていそうです。

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チラ見せで差をつけるパーツです。

純正よりも段差が大きくホイールから外れにくいという性能面でもおすすめのパーツです。

WR250Rはフロントが品番ZE93-3622で、リアはZE93-3722となります。

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Dトラッカーのハイグリップラジアル化の為にチューブレス化しました。

説明書どうりに作業すれば問題ありません。
念のために初めは高めの空気圧で様子見をしましたが漏れませんでした。

モタード車にハイグリップタイヤを履かせたい方にはオススメできます。

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