KOOD:クード

NMAXのフロントアクスルシャフトですが、同僚が車両を乗り換えた事をきっかけに譲ってもらったので取り付けました。
人生初のクロモリアクスルシャフト体験です！

■デザイン・品質
美しい仕上げです。シャフト全体のメッキの綺麗さは半端ないです。
シャフトの角もきっちり立ってますし、バリも皆無です。工業製品フェチの方は持って触っただけでちょっと幸せになれるレベルの仕上げです。

■取り付け難易度
アクスルシャフトを交換するだけなので、5分もかからず終了します。工具さえ持っていれば簡単です。

■効果
嘘か真か・・・めちゃめちゃ良いですね・・・これ。

・フロントの剛性感大幅UP　ヨレが減った
・フォークの作動性UP　乗り心地良くなった

アンダーブリッジしかないスクーターだからこそ効果を感じやすかったのかもしれません。元からガッチガチ設計のSS用だとわからなかったかも・・・。

どれぐらい効果（変化）があるのか？
イメージではフロントの空気圧を0.2-0.3kg変えたくらいかわります！


■総評
やっぱりネックは値段でしょうか・・・。
確実に変化は感じますし、フロントのフィーリングを大切にする方には非常におすすめなんですが、
この変化量で2万円は高いかなぁ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

巷で、評判のクロモリアクスルシャフト。
色んな雑誌で取り上げられてますが、良いことしか書いてないのと、理屈がよく分からない為、懐疑的に感じてました。

そんな中、行きつけのサーキット走行会でメーカーさんが体験イベントをやっていたので、実際に体験してみてから購入しました。

https://imp.webike.net/diary/215815/

正直、いまだに理屈は良く分かっていませんが、コーナーでの安定性は確かに良くなりました。
どう良くなったかを上手く説明するのが難しいのですが、フロントサスの動きがそれまでぼやけてたのが、鮮明になった様に私は感じました。

ただ、雑誌に良く書いてある押した瞬間から違いが分かるってことは私にはありませんでした。

値段がそれなりにお高いので、実際に体験してからの購入が良いと思います。
私の場合、ノーマルサスに不満を感じていた為、投資効果が、十分あると判断しました。

メーカーさんが色んな場所で体感イベントを精力的に開催されているので、ノーマルサスに不満を感じてる方には、一度体験してみることをお薦めします。

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シャフトは曲がったり錆びたりすると危険に直結するので、信頼と実績のKOOD製に換装。
メッキの質がシリンダーロッドと同程度と値段が高いには理由があるという事を実物を見るとよく分かります。
精度もよく、撓まず、しっかりとした製品です。
値段分の価値が見出だせるなら「買い」な製品です。

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大型などでも実績のあるKOODのフロントシャフトです。
モンキー125 にはオーバークオリティな気もしますが、精度と強度は高いに越したことはないという事と、如何にも錆びそうなノーマルとの換装を考えてコチラを導入しました。
精度はノーマルとは比べるべくもないのですが、組付けの瞬間から「スーッ」と入っていき、その高い精度を感じ取る事ができます。
ただ、精度と強度と共にお値段も高いのが玉にキズ、ですがその値段分の価値を感じ取れる良い製品ですよ。

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KOODのアクスルシャフトを
ショップにて交換しました
試験運転してもらい効果はあまり変わらないかな？とのことでしたが
帰り道でビックリ！激変です！
サスペンション代えたかのように
ギャップの突き上げが軽減！
乗り味は抜群に良くなりました！
見た目はカスタム感ないですが
交換して良かったパーツです！

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リア側は装着済みだったので、今回フロント側にも入れてみました。
ビックリです！フロント側は物凄く変化が分かります。

直進安定性向上up、コーナーでの踏ん張りup、あと何故か車体がスーっと軽く進みます。

お値段はそれなりにしますが、絶対入れて損は無い魔法の棒です！

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商品は申し分なく良いもので、操作性が向上し、とても満足しております。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
２０２１年の計画カスタムを遂行！在庫もあり、残るシャフトを一気に交換

【実際に使用してみていかがでしたか？】
Ｇ?Ｃｒａｆｔ付属のシャフト又は純正アクスルシャフトと比較したら、摩擦係数が小さいのか、または「魔法の棒」の異名通り、リアホイールの動き又、乗り味が大幅に向上しました。１本２万円と安価なパーツではないのですが、交換したオーナーにしか体感できない、素材にまで追求したＭａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮクオルティの逸品商品です。

【取付けのポイントやコツを教えてください】
先ず車体を倒さないようリアスタンドにかけ、作業中動かないようにフロントブレーキを固定します。リアアクスルシャフトを抜く前にチェーン引きのテンションを緩めてから作業を開始します。先ほど外して交換したピボットシャフトを使い、ナットを外した側からプラハンで慎重に押し込みＧ?Ｃｒａｆｔ付属のシャフトと入れ替えながら抜いていきます。Ｇ?Ｃｒａｆｔのスイングアームのリアアクスルシャフトは短いので、ＧＲＯＭのピボットシャフト長で楽々に作業ができました。今度はＫＯＯＤ：リアシャフトにウレアグリスを塗布し反対側からプラハンで慎重に押し込み入れ替えていきます。ここもピボット部・フロントアクスル側と同じく、無理をせず慎重に作業しないとネジ山を痛めますので注意ですよ！！！
チェーンのテンションを緩めていたのでチェーン張りを調整！チェーン調整はＷｅｂｉｋｅで紹介されていたチェーン張り調整を参考に作業してみたら、以前のチェーン張り調整よりも短時間に作業できました。１Ｇ状態でスイングアームを上下に動かし、１Ｇ状態のチェーン張り状態確認、また馴染ませてからトルクレンチにて規定トルクで締付けて作業完了です。
私のＧ?Ｃｒａｆｔスイングアームに使用されているリアアクスルシャフトは２７５ｍｍです。ＧＲＯＭ純正のリアアクスルシャフト長では長すぎて取付け出来ないので、今回はＭＯＮＫＥＹ１２５のリアアクスルシャフト【Ｈ?ＲＮ?０２０】を購入して取付けました。ＧＲＯＭでＧ?Ｃｒａｆｔスイングアームを取付けられている方は、Ｇ?Ｃｒａｆｔスイングアーム取扱い説明書に記載されているリアアクスルシャフト長を確認してから購入をお勧めします。装着後の返品は利きませんので御注意を！

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高いのか安いのかは個人の感覚ですが、決して安くないパーツですが、先日グリスアップ作業の際に結構フロントもリアもアクスルシャフトが錆びていたので、２０００番ペーパーで磨こうかと思いましたが、以前コース通いしていた頃に購入したまま使わずしまっていたこちらを着けました、リアアクスルシャフトも同時交換しましたが、効果は絶大です、ホイールの転がり抵抗がなくなったのか、何がどうとか分かりませんが、とにかくサスペンションの動きがとても良く解るようになり、路面インフォメーションが掴みやすく、まるでホイールと自身の脳が直結したかの様な感覚です。個人的にこのパーツは値段に見合う性能です。お勧めです。

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フロントアクスルシャフトに続き、リアも交換。うん、また一段とバイクの取り回しが軽くなりました。旋回時もシッカリと路面をとらえる感覚が増したような気がします。
つい嬉しくなって走り回っちゃう、そんな気持ちにさせてくれます。
次はピポッド、いこうかなぁ。

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