フロントアクスルシャフトの交換で縦溝が切られている路面が怖くなくなる。
それまでは、バンク角を増やすことも減らす事も躊躇する縦溝エリアの我慢の場面でも、自在なアクションが可能となったのは驚きでした。
あと、押し引きの変化は良く分かりませんでしたが、玉砂利が敷かれている場所でのUターンも安定して出来ます。

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カワサキZ1000-J3に取り付けました。
PMC-KYBフォークのJ2でも使っていて満足していたので、ノーマルフォークのJ3用にもリピート購入しました。
以前と違ってレーザーマーキングで「JB-POWER」と入っていて、変えた感が増しています。
軽さ、質感ともに純正よりも良くなって、個人的に、交換するとテンションが上がる部品です。
数年前より値段も高くなりましたが、世の中全般の流れなので仕方ないのかな、と思います。

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カワサキZ1000-J3に取り付けました。
前から所有しているJ2がノーマルスイングアームだったころ、リアアクスルをJB製にしていて、余剰部品をJ3に移植したため、リアだけ中空シャフトでした。
なので、今回はピボットシャフトもお揃いにしました。
正直鈍感なので、使ってみての違いを言葉にしてお伝えできませんが、強度はともかく、軽くなって質感が上がったのは紛れもない事実です。
以前よりだいぶ価格が上がってしまったのが、ちょっと残念です。

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ず?っと悩んでましたが、思い切って購入！
フロントが軽くなってスムーズにコーナーに入って行ける感じが良いです。
ただ価格が・・・でも価格なりの向上があったと思ってます。

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、丁寧に梱包されていました。


【取付けは難しかったですか？】
取付は簡単です。10分ほどで取付完了しますが、シャフトにグリスアップとネジ部にはスレッドコンパウンドが必要です。また、既存のシャフトを抜き取った後左側のスペーサーがズレないように工夫すると作業が楽になります。自分はタイヤリフターを使用して、使っていない純正シャフトを反対側から入れて作業しました。
トルクレンチは必須です。


【使ってみていかがでしたか？】
高額ですが…交換する価値はあり、満足しています！
フロントをクードシャフトに交換した時ほどの感動はありませんが、明らかに加速感が違います。
押し引きも軽くなり回転抵抗が減っているのを実感出来ます。路面状況がダイレクトに伝わってきますがリアサスを
【KITACO×GEARS】リヤショックアブソーバーへ交換しているのでノーマル状態との比較は出来ませんが、調整の範囲内です。
アバウトではありますが、車体装着状態にてタイヤを手で回して検証したところ

・純正ホイール＋純正シャフト＝約1回転
・純正ホイール＋キタコ中空シャフト＝約1.2回転
・ゲイルスピードホイール＋キタコ中空シャフト＝約1.1回転
・ゲイルスピードホイール＋クードシャフト＝約1.5回転

ホイールを交換したので純正ホイールでは検証してませんが多少抵抗が減っているのが確認出来ました。
クードシャフトを検討されているのならば先ずはフロントから交換した方がいいかもしれません。
自分はフロント・リア共クードシャフトに交換して高い買い物でしたが概ね満足しています。


【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。


【期待外れな点はありましたか？】
もう少しお財布に優しいと良いのですが…
歳末セール対象になっていたので少し助かりました(笑)

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前回フロントアクスル変更でポジティブな変化を感じたのでリアも変えてみました。
結論から言うと良いです。
（使用シチュエーション評価しておりませんが、全てのシチュエーションで効果的と思った為敢えてです！）
私の環境では（SV650 前後OHLINSサスへ変更済み、フロントアクスルは交換済み）
フロントを交換した時（リアサスのみOHLINS時点）と同じく体感上の変化は大きく感じましたが　その変化による具体的なメリットはリアの方が大きく感じました。
具体的には
�@極低速域での車体の安定
�Aコーナー進入時の車体の動きの安心感（インフォメーションアップ？）
�Bリアの動き、タイヤの接地イメージアップ
体感的にはリア周りの変更にも関わらずむしろフロントのセルフステアが安定したイメージでフロントの動きが変わったかの様な変化を感じました。
タイム計測等はしておりませんので『気持ち良く乗れればOK』の方針ですが、フロントアクスル変更時はフィーリング的に間違いなく『良さそう』との感想がリア変更時は計測すれば『確実にタイム（性能）アップしてるだろうな』
※計測してません。主観的にそう思える変化であったというだけです。
位に感じました。
ノーマルからフロントだけ、リアだけといった比較はしておりませんし、フロントサスも追加交換後で有りました（同時交換という意味ではありません）ので本製品単体だけでの効果でなく、相乗効果も有るのかもしれませんが、考えられるデメリットもあまり思い付かずこの効果が体感出きるのはかなり効果的なカスタムアップなのでは？
と感じます。
この感動がお値段成りかはそれぞれの価値観によるとも思いますが、確実に体感出来る性能アップでありオススメです！

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欲しかったけど、お値段が…。と躊躇してたけどノーマルのちょっとした段差の突き上げのショックが嫌になり、フロントディスクを変えるのでついでにポチっとなしてました。
結果、段差(大きな段差は除く) の突き上げはかなりマイルドになり、運転中に独り言で「ヨシヨシ」と呟いてました。
またコーナーも曲がり易く？なった様な感じです。鈍感盆栽ライダーの感想なので、参考にならないかもしれないけど
高いけど変えて良かったですね??

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もともとよく曲がるWR250Xてすが、このシャフトに変えるとさらに「雑味のない」気持ちよく曲がるようになりました。サーキットでも試しましたが、いい感じてした。

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２年前にフロントのアクスルシャフトをK-FACTORY製のクロモリの物に交換し、コーナリングが激変しました。リアもそのうち、と思っていましたが、なかなか購入出来ずにいましたが、この度、webikeさんのセールで安くなっていた事もあり、ようやっと購入しました。
当初、フロントと同じK-FACTORY製を考えていましたが、JB-POWER製の方が安かったのでこちらを選択しました。私の車両は、リアをダエグのスイングアームとＺＲＸ１２００Ｒの組み合わせに交換しているので、購入したシャフトは、ダエグのＳＴＤの物です。
届いた商品は、仕上げが美しく、惚れ惚れするような品でした。また、計測はしていませんが、純正と比べてかなり軽く、何か変化が起きそうな気がするような、期待が持てそうな物でした。
取り付け作業については、シャフトの入れ替えだけで済むように、リアをリフトした後、適当な角材でリアホイールが落ちないよう保持して行いました。お陰で、シャフトの抜き挿しだけで済んだので、作業は３０分とかからずに終了しました。商品レビューの中には、見た目を気にしなければ専用ナットは不用との話と、純正ナットを使用すると底つきして、規定トルクで締められないので、専用のナットを購入する必要があるとの話があったので、もしかしたら専用ナットを購入する必要があるかと心配していました。結果は、純正ナットを使用して規定トルクで締める事が出来ました。
取り付け後の感想については、まず、ホイールを空回しした際に、交換前よりも良く回る様になりました。そして、押し引きが明らかに軽くなりました。早速、５０キロ程走ってみましたが、想像以上に良かったです。リアアクスルシャフトは、交換してもフロントほど変化を感じないといった話を聞いていたので、交換に際して、余り期待していなかったのですが、加速が軽やかになっただけでなく、コーナリングの入りがスムーズになった様に感じました。かなり良い感じです。こんな事ならもっと早く交換しておけば良かったと少し後悔しています。
加速の向上については、５２０チェーンへのコンバートやアルミブレーキピストンへの交換を行い、抵抗の低減を図ってきました。アクスルシャフトを交換したことによって、更に良くなったと思います。運転するのが楽しくなりました。

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クロモリシャフトは前から気になっていましたが気のせいとの意見もあり迷っていましたが
最近のSHOWA製のフォークは左右で機能が違うからシャフトの強度が無いと能力が発揮されない
という情報を聞き、確かにZX4-RRもSHOWA製のBPFで左右で機能の違うＦフォークなので
これは効果があるかもしれないと気になり購入しました。

■ZX4-RRについて
まずこのバイクスペックだと良い走りをしそうですが、ノーマル時のサス設定が柔すぎ、
リアの車高は低すぎてタイヤがGPR300と言うこともあり特にヘアピンの回り込んでいるコーナー
等は1000�tのツーリングバイクの様に曲がりませんバンク角40度位から素直に倒れなくなります。
この事から以下の様にサス周りを弄りようやくNSR程のクイックさと旋回能力（低中速仕様）
が出ました。
多分リアの車高は3-4ｃｍ位上がっていると思います足が踵まで届かなくなっているので

フロント　-　プリロード：1.25回転強め（これ以上強めると少しアンダーが出始める）
リア　-　プリロード：3回転強め、減衰伸び：1回転弱め、減衰縮み：1回転強め
リア車高調整リンク（AERA）により車高1.5ｃｍアップ
バックステップ（MOTO TRON）：フロントに荷重をかけやすいポジションへ

交換後近所のコーナーを流してみたら倒しこみ等の違いは特に感じられなかったが、その道の
わだちを通過する時にいつもハンドルをゴゴッと少し取られるがマイルドに感じた。
後日いつものテクニカルな峠を走るとクイックに素直に倒れこんで走れており動画を見ると
何時もより数キロ速度が上がっていました。
上記のサス設定をしてもノーマル時の少し膨らみそうで倒れにくくなる感じを速度によっては
時々感じることが有りましたがこのシャフトをいれて殆ど無くなりました。
私が思うにBPFフォークにノーマルのアクスルシャフトの組み合わせがこのバイクの変な癖
を出している気がしました。

■作業
まずフロントスタンド（デイトナ製+ZX4-R用アタッチメント）は前に購入していたのですが
今回初めて使い中々大変でした。
まずフォーンが当たるので取り外しステーを曲げステム穴を出します。
入る筈のＦスタンドが上下のクリアランスが無く全然入らないのでアタッチメントを外した
状態でスタンドをフェンダーの上まで入れそこでアタッチメントを接続して持ち上げました。

KOODのシャフト軸に汎用グリスを薄く塗りネジにかじり防止で二硫化モリブデングリスを
塗布しときます。　
※サイトの方に齧るので齧り防止グリスを塗ってくださいとあったので

アクスルシャフト回り止めボルトを緩め（確かM8対辺12ｍｍ）純正アクスルシャフト
（12ｍｍ六角）を緩めてホイルが落ちないように足で押さえて純正シャフト引き抜き用意しておいた
KOODシャフトを入れある程度強めの仮止めしてスタンドから下ろしてから本締め
（対辺22ｍｍソケット）しペイントマーカーでマーキングしました。
アクスルシャフト：98Ｎｍ
回り止めネジ：20Ｎｍ

※届いた商品を見るとナットが無いので焦りましたが、ZX4-RRはＦフォークにネジ穴が切ってあるので
　問題ないです。

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