SR400を18インチのままMTリム化する際に使用しました。
本来は純正のWUリム用ですが、ちょっと長いくらいでなんとかなるだろうとチャレンジです。
リアはヤフーオークションで専用品が出ていたのでそれを使用しましたが、フロントは旧ディスク用しか無く、かと言ってブランクから曲げるのもなぁと幸いダチのステンレススポークは安いので、最悪曲げ角度とブランクスポークの長さ決めの測定用として購入してみました。

結果的にはMTリムに組むには数ミリ単位で長いです。そのまま組むとニップルの頭からスポークのネジ切り部分がはみ出します。
このままではチューブを傷つけてしまうので、ワイルドに削るかせねばなりません。
私の場合はニップルワッシャーでかさ増しする作戦にしました。同じくダチからニップルワッシャーが販売されているので1枚ずつ追加しています。
追加したものはDC131-2440 内径7.4mm/外径10.5mmです。
ニップルの頭とツライチorちょっと出てるか…？くらいに収まります。チューブレス化を予定しているので良いですが、チューブで運用するには若干不安かもしれません。

何度か使ったことがあるので分かってはいましたが、スポーク自体の精度は良好です。
専用品はすんなり組めて良いですね

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CB400SSのスポーク交換での購入でした。
錆の発生頻度が高くなり、磨くのも大変でした！
スポーク張替えは自分では出来ないのでホイ?ル持ち込みで依頼しました。このバイクの純正部品は廃盤が多くて、ダチブランドのこのスポークはステンレスなので錆の心配が軽減されます！が、走行後の手入れは欠かさないようにしてます！張替えて大満足です！！

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スポークを毎回磨く事を考えたならステンレスに変えようと決意
ピカピカで錆びる心配もなく大満足です

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【使用状況を教えてください】
長年の過酷な走行と経年劣化により、スポーク全体に深い錆が発生し、一部に曲がりも見られたヤマハ・セロー225のリアホイールのリフレッシュに使用しました。古い年式の車両では純正スポークの入手が困難だったり、バラ注文の手間がかかったりしますが、このダチ製のセットは車種専用に全本数が揃っているため、迷わずオーバーホール作業に導入することができました。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、メッキの質感の高さが際立っています。一本一本が美しく仕上げられており、組み上がった後の足回りは、まるで新車時のような輝きを取り戻しました。精度の高いニップルとの噛み合わせにより、振れ取り作業中もネジ山の引っ掛かりが皆無で、非常にスムーズにテンションを管理できたのが印象的です。走行フィーリングも、スポークの剛性が戻ったことで「よれ」が消え、路面からの情報がダイレクトに伝わるようになりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
安価なステンレス製の汎用品と比較して、このスチール製のセットは素材の「粘り」が秀逸です。オフロード特有の強い衝撃を受けた際も、適度にしなって衝撃を逃がしてくれる安心感があります。また、社外品にありがちな「長さが微妙に合わない」といったトラブルも一切なく、首下の角度まで完璧に設計されている点は、餅は餅屋、スポークならダチ、と言わしめる確かなクオリティを感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
スポークの組み直しには「振れ取り台」や「ニップルレンチ」といった専用工具と、ある程度の技術が必要です。DIYで挑戦される場合は、焦らずに少しずつテンションを上げていくのがコツです。また、走行後100km程度で必ず「初期伸び」による緩みが出ます。スポークを叩いて「キーン」という高い澄んだ音が出るかを確認し、適宜増し締めを行うことが、ホイールの寿命を延ばすための鉄則です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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スポーク交換する費用としてはリーズナブルだと思います。

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XLR250R(MD22)のモタード化に使用。
適用車種ではありませんが、使えました。
XR系モタードの純正流用も考えましたが廃番だったため、エキセルで出してくれてて良かった。助かった。

スポークの頭が少し大きいのか、スポーク同士が当たって軽く叩かないと入らない箇所があった。製造誤差かな？

ただ、商品名変えた方がいいよ。。。
スーパーバイカーズって90年代だよ。。。
モタード流行ってるんで、XR系のモタード化パーツとしてリムと共に売り出せば欲しい人いると思うな。
使えるパーツ探すのに苦労したので。

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取り付けたバイクは、99年式Dトラッカーです。もともと同社のステムスタビライザー、チューブレスキットを装着してます。こちらもいい商品で、絶対装着すべきアイテムです。
で、フロントに取り付けたのはかれこれ8年前。その時は仕事が忙しくてまとまった時間がなく、複数回に分けて数個ずつ着けた結果、違いが分からず。悪くはなってないだろうと、着けたままでした。なので今回はリヤのみのインプレになります。
フロントとは違いちゃんと一度に全てを組み付けましたので、挙動の違いが良く分かります。浅いバンク角では取り付け前よりも倒し込みがやや重くなりましたが、バンク角が増えたところでは倒し込みの重さの変化無し。全体的に見てみると、ライダーの入力とバンク角がリニアになりました。これはバンク中から反対方向へバンクさせる時が最も分かりやすいです。要は最初の倒し始めに、思った以上にバイクが倒れ込む、というのが無くなり、倒そうと思った分だけ倒れてくれる感じ。
そしてタイヤのたわみが分かりやすくなり、バンク角が深い時の大丈夫か？いけるのか？といった不安感が減り、安心してバイクを傾ける事ができます。キャストホイールだったらもっと良いかもしれませんが、お金がかかり過ぎますので、費用に制限があればスポークブースターが良いですね。

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タイトルの通りです。
どんなに車体がボロくてもスポークとリムがキレイめだと「おっメンテしてるねえ」と周りに思わせる効果があります。
ダチはマイナー車もラインナップしてくれる割に良心的な価格なのがめっちゃ良いです。
輸入商品ですが特にスポークのネジ山やスポークの精度に不備はありませんでした。

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ダチはマイナー旧車も大体製品をラインナップしてくれているのでありがたいです。
これさえ有ればスポークベンダーでブランクからチマチマ曲げなくても大丈夫

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バイクの免許を取ってから20年弱。初めてのスポーク張替えにチャレンジしました。
サビの心配がないステンレス製という所に惹かれましたが、純正のスポーク＆ニップルとどのレベルで互換しているのかが若干不安でした。
組付けを無事終了した今となっては、杞憂だったので良かったです。
スポークの全長や角度、ネジ部の長さなどどこにも困らされるポイントはなし。
スポークとニップルでステンレス同士のネジ部になるため、装着時には必ずかじりどめのコンパウンドの塗布が必要です。

そんなに酷使された車両ではないと思っていましたが、分解してみると古いスポークには明らかな曲がりがあるものが存在しており、
ホイールの美観の問題以外に機能回復も出来たかなと得した気分です。
自力で張替えを終えると達成感があってよいですね。

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