ZETA RACING:ジータ レーシング

適合には、KATANAは載っていませんが加工無しで取り付け可能でしたが自己責任でお願いします。
KATANA純正チェーンアジャスターボルトは、長さ60ミリ
ZETAチェーンアジャスターボルトは、長さ50ミリ
マイナス10ミリですが、車体スイングアーム側は15ミリの深さで
めねじが加工されています。純正指定のスプロケット丁数で
サービスマニュアル通りのチェーン調整をおこなうと
スイングアームめねじ部分から約15ミリ程出ている計算になります。アジャスターメモリいっぱいにチェーンを引っ張ってもめねじ部分から外れる事は無いと思われます。
ホイールベースの関係等あると思いますが最近のGSX系のスイングアームでKATANAだけ10ミリ長いです。
品物重量は長さが違うのでひかくになりませんが軽いです。
調整工具は純正は10ミリ、12ミリスパナになりますがこちらは
10ミリスパナ2本になるので注意が必要です。

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こちらも純正品と交換するだけです。
色々な工具は必要ですがやってみると簡単です。
軽量化にもなりますよ！

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錆防止と軽量化目的に取り付けました。
アクスルブロック交換時に同時交換しました。
簡単です。

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【使用状況を教えてください】
タイヤ交換、チェーン調整時に、純正は調整位置が非常に見にくく整備しにくいので本商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色が赤のみだったので派手ですね。黒とかグレーがあれば良いのに。

【取付けは難しかったですか？】
簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正だと下から覗きこむ必要がありましたが、メモリの目視が非常に分かりやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前、ZETAのリヤアクスルブロックを取付けされているZX-6Rを拝見し「カッコいい！」と一目惚れ。その時、検索をしたのですが、どこのショップにも在庫がなく…先々諦めかけていました。たまたまウェビックの「ZX-6Rの注目ランキング」を観ていたら、ZETAのリヤアクスルブロックの掲載と在庫があったので、即購入しました。更に純正割りピンも同時購入です。

【取付けはいかがでしたか？】
割りピンを抜き、タイヤが接地している状態で、32mmのアクスルナットをロングスピンナハンドルを使って緩めます。緩んだらスタンドで持ち上げ、アクスルナットを完全に取外します。その後、タイヤを片足で支えながら、アクスルシャフトを抜き、純正のアクスルブロックを外します。アクスルシャフトが抜けたら、ZETAのリヤアクスルブロックと入れ替え、逆手順で組み上げていきます。最後、アクスルナットを規定トルクで締め付ける際、スタンドからタイヤを降ろし、アクスルシャフトを馴染ませ、規定トルク130Nmで締め付け、新品割りピンを挿入して完了です。作業時間もスムーズにいき30分程度で終わりました。

【実際に使用してみて】
前側・後側でオフセット量が異なるデザインを採用したアクスルブロックです。素材の高強度ジュラルミン材をCNC加工後、カラーアルマイト処理を施し、ゴールドとチタンカラーの２色があります。今回、購入したカラーはゴールドです。今はゴールドの発色も良いのですが、今後、使用していく過程で発色も薄くなっていくと思います。耐久性はこれからですね！
あと意外でしたが、純正のアクスルブロックの方が、ZETAのリヤアクスルブロックよりも軽かったです(汗)でも見た目は変わり満足しています。

【参考に】
・チェーンアジャスタロックナットを緩めなくても、アクスルシャフトが抜けました。ここを緩めてしまうと、チェーンの張り調整が必要になり作業時間も長くなると思います。
・割りピン位置調整として…サービスマニュアルでは、アクスルナットを規定トルクで締め付けた後に「割りピンを挿入する際、ナットのスロットがアクスルの割りピン穴に合っていない場合は、合うまでナットを時計回りに締め付けます。締め付ける角度は30°以内にしなければならない」とあり、最も近い穴が過ぎてしまっている場合は、ナットを一度ゆるめてから締め付けなおす事になっています。
(車体の個体差がありますので参考程度でお願いします。)

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ホイール交換したのでついでにドレスアップ！
メモリ付きで色味もGOOD！

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wｒ２５０xもRも大体チェーン周りをショップに触らせると、ヤマハ正規店舗以外は、チェーンアジャスターの絞め方を理解していないようで、1００�qも走行するとアジャスターナットが緩みきっています。まあどうせ自分でリアアクスルナットの絞め直しや、色々やり直すのであまり気にはしませんが、先日も５００�q毎の点検で気になったのがアジャスターボルトの劣化です。どうせ変えるならチタンボルトで剛性アップさせようと思いこちらを導入しました、純正ボルトとの違いは恐らくプラシーボ効果でしょうが、当方にはチェーンの緩みや軸ズレが無くなったように感じます。カチッとした感じです。見た目もチタンで引き締まるので、通なパーツで、自己満足感は高いです、

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整備のために数回外しました。作業してわかりますが純正より全然いいです（当たり前）とてもわかりやすいですし、機能とドレスアップですね?リヤのワンポイントにもなります！

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KLX250用に購入しました。
通勤と山用でホイールを1SET余分にあります、
丁数の違いがあるので、チェーン調整用に早く出来そうな気がして買ってみました。
実際作業が早くなりました。
(色物を入れたかった…ってのも)

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最初は色も綺麗だし…そんな所から購入しました。
その頃は山用と通勤用にタイヤを使い分けしてたので、
林道ツー後に30分ほどでタイヤ交換して…
(今はホイール買いました

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