ZETA RACING:ジータ レーシング

自分のは本来適合外のセロー225we(5MP)です。ここのレビューで225は裏側の補強プレートが付かなかったとレビューした方がいらしたので無理かなと思い買うのを躊躇してましたが、友人のファイナルセローと2台並べてスイングアームを良く見比べた結果、恐らくこれは付くぞ？思ったので買ってみました。

補強プレートも含めて問題なく付いた様に思えます！特に工夫も加工も全くなしで説明書通り普通に付いてしまいました！走行も問題無さそうですがメーカー非推奨ですし真似する場合は自己責任でお願いします。

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とりあえず、まずカッコいい。
しっかりしてる。
純正は頼りなさすぎる。何個も破壊しました。
バイクは仕上がってきたので自分の腕を磨くだけです。

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【使用状況を教えてください】
モトクロスコースでの激しい走行や、岩や倒木がゴロゴロしているハードな林道アタックにおいて、不意の衝撃からドライブチェーンとスイングアームを守るために購入しました。
純正のチェーンガイドは柔軟性があるものの、大きな岩に激突した際などにグニャリと曲がってチェーンを噛み込んでしまったり、スイングアーム側のマウントステーごと内側にひん曲がって走行不能になるリスクがあります。そうした致命的なトラブルを未然に防ぎ、タフなセクションでもアクセルを恐れず開けていけるよう、強靭なZETA製のデュラブルチェーンガイド（F6430）を導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
削り出しのパーツが放つ圧倒的なメカニカル感と、実際にガレージやコースで体感できる凄まじい剛性感に大満足しています。
メインプレートに7000系アルミ合金の「6mm厚」という極厚仕様が採用されているため、手で力をかけた程度ではビクともしないタフさがあります。実際に何度かガレ場や轍（わだち）の深いセクションで底付きするような衝撃を加え、下側をゴリッと擦ってしまいましたが、表面に傷がつく程度で本体の歪みは一切発生していません。
また、チェーンが直接擦れる内側の「ガイドブロック」には、耐摩耗性と滑り性に優れたPOM（ポリアセタール）樹脂が使われているため、チェーンの駆動フリクション（抵抗）が少なく、スムーズに回ってくれる点も好印象です。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードバイクのハイクオリティなカスタムパーツを展開するZETA（ダートフリーク）の製品ですので、造り込みや耐久性において期待外れな点は全くありません。スイングアーム周辺の「ブレース（補強）機能」を兼ね備えた設計は非常に合理的で、見た目のドレスアップ効果も含めて費用対効果は抜群です。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は、ガイドブロックを装着した状態で「リアスプロケット対応 最大丁数：50丁」までとなっています。
もしリヤの丁数を51丁や52丁といった超ローギア寄りのビッグスプロケットに変更している場合、チェーンの軌道が変わるため、スプロケットやチェーンがガイドの内側に激しく干渉して削れてしまったり、正しく装着できなかったりする可能性があります。必ず現在ご自身が使用しているリアスプロケットの丁数を確認した上で導入してください。

また、内側のPOM製ガイドブロックは、チェーンと常に擦れ合うため少しずつ摩耗していく「消耗品」です。ブロックが限界を超えて削れ落ちたまま走行を続けると、チェーンがアルミのメインプレートを直接削り始めてしまい、最悪の場合はチェーンの切断や本体の全損に繋がります。タイヤ交換やチェーンメンテナンスのタイミングで、内側の樹脂ブロックの減り具合を定期的に目視チェックし、摩耗が進んでいる場合はお早めにリペアパーツ（交換用ガイドブロック）へ組み替えるのが、安全かつ長く使い続けるための鉄則です。

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純正のガイドが安っぽかったのでこちらにしました。
かなり質感も良かったので買って良かったです。

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【使用状況を教えてください】
トリッカー（XG250）で林道アタックをするようになり、ガレ場でのチェーン脱落や岩ヒットのリスクを下げるために導入しました。純正は最低限のガイドしかなく不安だったので、頑丈と評判のこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
厚さ6mmのアルミ合金製プレートは想像以上に分厚く、手にした時のズッシリ感が頼もしいです。チタンカラーのアルマイトも美しく、足回りのドレスアップ効果も抜群で、ZETAらしい重厚感に満足しています。

【取付けは難しかったですか？】
スイングアームのステーにボルトオンで装着できるので、作業自体は難しくありません。ただ、スプロケットの丁数に合わせてPOM製ガイドブロックの位置を調整する必要があり、最適な位置出しには少し手間がかかります。

【使ってみていかがでしたか？】
林道での安心感が格段に上がりました。深い轍や岩場を抜ける際も、ブレース機能のおかげでステーが曲がる心配がなく、チェーンのバタつきもしっかり抑制されます。ストリートメインの時はブロックを外すこともできる設計がニクいです。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なボルト類やガイドブロックは一式揃っています。そのまま純正と交換する形で取り付け可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
機能面での不満はありませんが、走行中にチェーンとガイドブロックが擦れるシャラシャラ音が少し気になります。構造上仕方ない部分ですが、静粛性を求める人には向かないかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ガイドブロックは消耗品なので、摩耗が進んだらリペアパーツ（ZE82-2900）に交換すると良いです･･･と思いましたがラインナップから消えた・・・？
とは言えオフロード走行には必須級のアイテムだと思います。

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純正ガードがボロボロになったので交換しました
簡単に付けれるので良かったです

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見た目にカッコイイがCOSTがチョット高い感じ！
機能面でもオリジナルと変わらないですね( ^ω^ )

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大変カッコ良いけど、COSTがもう少し安くてもらいたい！

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CRF 125Fに取り付けました、チェーンが外れるのを防いでくれます、他の製品に比べ取り付けた際の強度があります、さらに強度が欲しい場合は黒い部分をスイングアームに溶接して取り付けられるのも良いところです。
安心してオフロードで倒せます。

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溶接止めにしました。
ガレ場のテストでもガンガンぶつけにいきましたがチェーンが外れる事なく無敵になります。

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