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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
当然、組付けに際しノーマル品を外す必要が在る訳です。
で、見比べればその差は歴然としています。
オマケに、メーカーでの標準の組付けではグリスの塗布などキチンと行われていない事も在って、グリスアップして組み換えを行うだけでスムースに組付けられる感覚は製品精度を感じます。
目につきやすい部品ばかりではなく、こういった本質的な部品をきちんと組み込むことで満足感は上がると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リヤタイヤの感じがダイレクトに伝わってクル?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキ側から、ナットもしっかりとしています。
スイングアームをアルミ製に換装するのに併せて、せっかくならとシャフトも交換しました。
精度と品質はさすがのKOOD、文句のつけようがありません。
表面処理から質感が違い、バイク用品というより精度の高い機械部品といった感じで、値段が高いのも頷けます。
モンキー125 にはオーバークオリティですが、滅多に外す部品ではないのでバラす機会があれば一緒に換えても良いかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ピボットもＫＯＯＤ
Ｍａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮクオルティ【１】
Ｍａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮクオルティ【２】
キタコ中空シャフトを抜いていきます
ピボットシャフトにウレアグリスを塗布
フロント・ピボット・リア全てコンプリート！
【何が購入の決め手になりましたか？】
２０２１年の計画カスタムを遂行！在庫もあり、残るシャフトを一気に交換
【実際に使用してみていかがでしたか？】
キタコの中空シャフトと比較したら、「魔法の棒」の異名を持つクロモリシャフト！！！
摩擦係数が小さいのか、または「魔法の棒」の異名通り、スイングアームの動きがしなやかになります。１本２万円と安価なパーツではないのですが、交換したオーナーにしか体感できない、素材にまで追求したＭａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮクオルティの逸品商品です。
【取付けのポイントやコツを教えてください】
ピボット部はリアアームの支点になる部分なので毎回作業が困難です。先ず車体を倒さないよう慎重に作業！以前、フロントアクスルシャフトを交換したので、取り外し保管していたアクスルシャフトを使い、ナットを外した側からプラハンで慎重に押し込みキタコ中空シャフトを抜いていきます。ＧＲＯＭのリアアクスルシャフトとピボットシャフトは同じ長さなのですが、Ｇ?Ｃｒａｆｔのスイングアームのリアアクスルシャフトは短く、フロントアクスルシャフトと大差ない長さです。純正のリアアクスルシャフトがあれば今回の作業も楽にできたのですが、シャフトが短い分、ちょっと困難でした（汗）
また、ピボット部はリアアーム支点部交換なので、リアサスのロアボルトを外しておくと作業が楽です。キタコ中空シャフトが抜けたら、今度はＫＯＯＤ：ピボットシャフトにウレアグリスを塗布し反対側からプラハンで慎重に押し込み入れ替えていきます。無理をせず慎重に作業しないとネジ山を痛めますので、注意です。
リアサスロアボルトを規定トルクで締付け、ピボットシャフトにナットをかけ、１Ｇ状態でスイングアームを動かし、ピボット部を馴染ませてからトルクレンチにて規定トルクで締付けて作業完了です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
なぜかDAX のスイングアームピボットシャフトの先端がねじ切れたため、交換用に購入。
そのまま付け替えるだけなので、特に取り付けは問題なく完了。
なぜねじ切れたのか…
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5.0/5
レストア中のモンキーに使用しました。社外スイングアームなんで純正のピポッドシャフトだと長さが微妙に足りずで、今回これを使いました。出来れば純正のピポッドシャフトのように傘ワッシャーがあると言うこと無しですが、長さが足りない純正よりも使えるのがマル！
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5.0/5
クロモリフロントアクスルシャフトを交換して予想以上のパフォーマンスを見出だしてくれたので、迷わずピポットシャフトも交換します。
CB1300sfは設計自体が古く車重過多ですし、また、ツーリングを目的にして造られたものなので、SSなどと同じ速度でのコーナーワークには無理が有るのでしょう？
その様なバイクには、フロント、リヤー、ピポットの剛性アップにはもってこいのパーツだと感じてます。
ピポットシャフトの交換後はリヤーシャフトも予定してます。
コストパフォーマンスは良いと感じてます。
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5.0/5
スイングアームの交換の際に純正をそのまま使ってました。
しかし走行中に純正が折れて死にそうになったので当製品に交換しました。
スイングアームの取付に問題があって折れたのですが、
通常では折れるようなものではないので純正で良いかと。
ただ車体を支えるのに要の部分なんで丈夫に越したことはありません。
届いてから手に取ると重さですぐに材質が体感出来ます。
純正のスチールより硬く安心して使えます。
かなり割高ですがパワーを上げたモンキーには良いと思います！
見た目も非常に綺麗で満足しています。
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5.0/5
AELLA製バックステップを装着後に純正のピボットボルトがとても異質に感じて気になっていました。
と、ある時お気に入りのAELLA製ピボットボルトがラインアップされていることを知ってさっそく購入しました!（笑）
この製品には専用の取り付け工具が付属していますのでレンチさえあれば簡単に装着できると思います。
ただ、3本のピンをピボットボルトの凹部分に入れて回すため外れ易いのが難点です。
当方は厚手のビニール袋の切れ端をあてがってキズが付くのを防ぐ工夫をして締めましたが、はまり込みもしっかりするしキズも付かないので一石二鳥でした！（笑）
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5.0/5
AELLAさんのラインアップにこの製品があることは知っていましたが、単なるドレスアップ・パーツ程度にしか思っていませんでした。（汗）
ところが先日、お気に入りのワインディングを少々速いペースで走ってきたのですが、家に帰ってブーツを見てみると右足親指の根元内側付近にたくさんの擦り傷が付いていました。
でもって車体を調べてみると、何としたことか！
原因はスイングアームピボットボルトがステップ基部より出っ張っていて、ブレーキングのたびにブーツに干渉していたのです！（汗）
特に大きく身体をオフセットさせた状態からのブレーキングでは、必ずといってよいほどの確立でこの部分が擦れていました。
ってな訳でさっそく注文したのですが、こんなパーツでもさすがにAELLAの製品です！
加工はもちろん仕上げも『一切の手抜きなし！』で、とても素晴らしいお品でした♪
当方は、ピボットボルトの側面が基部のやや内側になる様に手持ちのカラーを介することで凹み具合を調整して装着（カラーが無いとかなり内側に入ってしまう。）したのですが、アフターパーツの各社バックステップ装着時に併せて装着することで拠り機能性がUPすると思います。
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