MICHELIN:ミシュラン

林道ツーリングのパンク対応に予備で購入しました。
ノーマルチューブより重量があり林道でも安心感があります。
箱に入っていて保管もしやすいです。

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dr-z400sに乗っているととにかくタイヤの減りが早い！なので高価なタイヤは履かない。そこで山ではこのタイヤが一番。財布を気にせずガンガン回せますよ。但し雨の日のアスファルトは滑ります、気を付けましょう。

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CRF150Rに購入しました。
フロントチューブ購入ついでに購入しました。
肉厚で問題ない作りで満足してます。しかも値段が安い。
また、購入したいと思います。
オススメです。

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CRF150RIIに使いました。最近、パンクしてパッチの補修だらけだったんで思いきって購入しました。
ミシュランは、今まで使ったことなかったので試しに購入しました。
肉厚で問題ない作りでした。値段も安く気に入りました。
これからも使って行こうと思います。

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WR250Rで使用しています。以前はダンロップのMXタイヤを履いていましたが、ダートでは当方レベルでは遜色ない感じです。気持ちよく林道を走れました。アスファルトではシフトダウンの度にロックしますが、トレールタイヤでもない限り仕方ないでしょう。
ビードも柔らかめで初めてタイヤ交換にチャレンジする人にもいいのではないかと思います。価格も今時のマウンテンバイクのタイヤより安いのでフトコロに優しいです。

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新発売の頃に一度XR250Rで試して悪くない印象だったので、今乗っているWR250Rに装着してみました。
WR250RではダンロップのMXタイヤを履いていたのですが、AC10にしても遜色ない感じです。フロントは滑りやすい・・・というインプレをチラホラ拝見しますが、当方はそう感じた事はありませんね。アスファルトではこの手のタイヤを履いたらオンロードタイヤ感覚で飛ばす事はありませんし、ダートでも充分なグリップ力を感じています。柔らかめなので交換も自分でしやすいですし、なんと言っても安いのでオススメです。

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純正タイヤからサイズアップのこのタイヤに交換しました。

純正と同じサイズもありますが、見た目重視でサイズアップしました。
BSのフープと迷いましたが、こちらのパターンの方が好みなのでこちらにしました。

乗った感じはまず乗り心地が良くなりました♪外径が大きくなった分バンク角も増えていると思います。
残念なのは、やはり加速が若干悪くなりました… 駆動系を弄って改善したいと思います。

グリップは主に街乗りなので気にしてませんが問題ありません。
インナーフェンダーと当たることも無く、後ろ姿がカッコ良くなったので大変満足です♪

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純正タイヤからサイズアップのこのタイヤに交換しました♪

BSのフープと迷いましたが、パターンがこっちの方が好みなのでこちらにしました。
サイズアップして外径が大きくなった分、直進安定性がまして、最初は小回りが効かなくはなった感じになりましたが、今は慣れて気にならなくなりました。
乗り心地はサイズアップして良くなったかな。

私のシグナスは実速より5キロ位早く表示されていたので（友人のバイクと並走して）円周がふえた分ちょうどいい速度表示になったかな？
フェンダーとの隙間もちょうど良くなって見た目もカッコ良くなりました♪
グリップは主に街乗りなので気にしてませんが問題ありません。

値段もウエビックが一番安かったので良かったです♪

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スパーダで12000キロは持ちます。ばね下重量の軽減にもなるのでは？デザインもかっこよく良いです。スピードはS表記ですが、180キロも出ないバイクなので必要十分

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OEMのS20が3600kmでフロントがスリップサインに達し、バンク中に急に切れ込むようになったので、ツーリングスポーツから下記の理由でPR2に交換しました。(リアは半分残っていました)
・価格が安い
・年間走行距離は5000km弱で、峠6割、高速3割、街中1割。
・雨の日はバイクに乗らない。
・峠で楽しいとのネット評価
・前車VFRでも使用し、不満はなかった
以下、S20とPT2の比較です。
【走行全般に乗り心地が良くなった】
S20のグリップ力に不満を感じたことはありませんが、乗り心地が非常に固く、路面のギャップをゴツゴツ拾い、突き上げ感が不快でした。PT2 はネットで硬いとの評価ですが、ギャップを程良く吸収してくれます。
以前S20でコーナー中に段差で越え、ガツンという衝撃で全身が硬直し非常に怖い思いをした場所でも、トスンとしなやかに走り抜けられます。乗り心地の良さは、S20と同じ速度で走っていてもゆっくりに感じられるほどで、非常に安心感が高まりました。
【ハンドリングが非常に軽い】
走り始めふらつく様な感覚がありましたが、15分も走ると違和感はなくなりました。直進安定性は速度と共に増し、一般道も高速道路でも神経質になることありません。軽快なハンドリングは高速でも健在で、軽やかに車線変更ができます。
【コーナー進入時の向き変えが軽い】
S20は非常にニュートラルで、向き変えをきっちり行う必要がありましたが、PT2は、思ったところでスッと曲がれます。
【タイヤに曲がろうとする力がある】
S20は、後輪に過重をしっかり掛けアクセルを開けた分だけ曲がる力が得られるのに対し、PT2は自らの意志でグイグイと曲がってきます。立ち上がりに向けアクセルを開けていくと内向性も強まり、気持ちよくコーナーを走り抜けられます。この感覚が最高に気持ちいいです。
(4)その他S20との比較
・バンク角深くなったように感じる
・グリップ力に不満は感じるようなことはない。
・燃費が1~2km/lほど悪化した

写真は350km走った時の写真です。まだひげが残っています。
結果的に私の技量だと、S20よりPR2の方が峠を楽しく走れるようになりました。

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