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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 2 |
純正からTT93GPミディアムに交換してから以降、フロント2回、リア4回、街乗りメインで使用してきました。交換サイクルはフロント約10000km毎、リヤ約5000km毎でした。スリップサインでの交換はリヤのみでした。定期的な空気圧チェックで特にトラブルはありませんでした。
これ以降コスパを考えて別のタイヤに交換しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
【使用状況を教えてください】通勤６割、ツーリングその他４割
【使ってみていかがでした 交換後１週間なのでウェットグリップ、ライフは分からないがドライグリップは、新車装着のIRCより良い。特にカーブで倒しこんだ時スーっと倒れる。乗り心地は、一人乗りの時は、変わらないが二人乗りは、タイヤもショックを吸収するようで良い、あとは、耐久性と燃費が楽しみ。
【他商品と比較してどうでしたか？】ミシュラン シティーグリップ2より安かった、
【注意すべきポイントを教えてください】エアーバルブは、交換必須。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
いつもガソリン入れるついでに前後空気を入れてるのですがガソリンスタンドの空気入れは長くてやりづらくいつも苦労してました。そんな時にXでこの商品を知り早速購入しました。注文してから3日後に商品到着しました。リアタイヤ交換ついでにバイク屋さんで取り付けてもらいました。工程が色々あり大変そうだなと見てたんですがさすがプロの技でした。早速ガソリンスタンドで空気を入れたんですがバルブの角度とかの調整もせずにスムーズに入れられ今までのストレスが解放されました。耐久性もありとても満足です
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Vレンジ) TOURING 【100/90-19M/C 57V T/L】 バトラックス ツーリングタイヤ
￥17,074 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
値上げが続く中で手を出しやすい価格帯
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Vレンジ) TOURING 【150/80-16M/C 71V T/L】 バトラックス ツーリングタイヤ
￥24,173 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
値上げが続く中まだ手を出しやすい価格帯
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| ライフ | 2 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 3 |
IRCのJX8 GEKKOTA（140/80-18）は、一言で言えば「ガミータイヤのグリップと、ハイスピードへの対応を両立させたハイブリッド・ガミー」です。
難所系からハイスピードなクロスカントリーまでカバーできる懐の深さがあります。
濡れた岩や木の根での食いつきは抜群です。低圧（0.3?0.5kgf/cm²程度）で運用すると、タイヤが障害物を包み込むように変形し、他のタイヤが弾かれるような場面でも粘り強くトラクションを稼いでくれます。
JX8の大きな特徴が、サイド剛性の強化です。iX-09Wは横に逃げる感覚がありましたが、JX8はサイドがしっかりしているため、キャンバー走行での安定感が向上しています。ヌルヌルの泥でもブロック間隔が絶妙で、泥詰まりしにくく排土性が高いのも強みです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
3本あると便利です
チューブも引っ掛かりにくくてよいですよ
カブのタイヤ交換ならオーバースペックです笑
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
自分の使っているデイトナ製のエアゲージとの誤差はほとんど無し。
当商品を購入前に使ってたポンプ。お世話になりました。
今まで腕の力のみの簡単なポンプで空気圧管理してたんですが、歳のせいか（泣）段々と億劫になって空気圧管理の間隔が開いてきたので当商品を購入。
何でもっと早く買わなかったんだと思うくらい楽。
R1に乗っていた頃に買ったデイトナ製のエアゲージを今も使ってますが、当商品で設定＆入れた空気圧とほとんど誤差も無かったです。
当商品のおかげで２０年以上前に購入したエアゲージの優秀さにも驚きました（笑）
ただ、思ってたよりもポンプの音は五月蝿いので早朝や夜には使え無いかなぁ。
コレのおかげで月１くらいはまめに空気圧点検できそう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
可もなく不可もないといったらアレだが、逆にそこが良さでもある。
めちゃくちゃ普通である。
取り付けは全く問題なかった。
リムバンドについて苦い思い出がないので一概にどこの製品がいいかについて言及は難しい。その中でIRCのリムバンドを選んだ理由は、一言で言えば「ブランドに対する信頼感が高い」という点である。オフ系のタイヤといえば真っ先に選択肢に挙がるタイヤメーカーであり、そこが出しているリムバンドに問題があるはずがない、という考え方である。事実、取り付けてから全く問題は起きていない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
車種：ER-6n
用途：主にバイク便。たまにツーリング。
交換後走行距離：約１万キロ（リアのみ使用）
仕事に出ると、１日2、300キロほど走行します。その内、20キロは峠、50キロは高速、残りは都内?千葉の一般道なのですが、低温時の雨?猛暑のドライ路面まで性能の変化が少なく、とても扱い易い良いタイヤです。絶対的なグリップ性能が高い訳ではないものの、法定速度内で普通に乗るなら十分すぎる性能を持ったタイヤだと思います。
ピレリのエンジェルGT2やIRCのRMC810と比べると若干外径が大きい様な感じで、倒し込みが軽くヒラヒラ感があります。
デザインに反して排水性は悪くないです。土砂降りでも安心して走れます。氷点下になってもカチカチにはならず、滑ってもコントロールしやすいです。グリップ?スリップまでの過渡特性が素直で分かりやすいです。
重量も軽め、ビードは柔らかく、手組みもしやすかったです。必要なウェイトが少なく、バランスも比較的良いと感じました。
組むときに柔らかく感じたので、ライフは短めかな？と思いきや、思いの外持ちがいいです。現時点でセンター部で6分位は溝が残っています。コイン精米に米を１俵積んで行っても腰折れるような感じがなく、安心して重量物を積載できます。また、段減りし難いです。
現在、値段が少し上がってしまったのが残念ではありますが、ライフの長さを考えれば今後も継続して使用したいと思います。
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