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3.0/5
トリッカー純正装着のタイヤです。
自分で走った感じでは、オン8割、オフ2割って所でしょうか？
空気圧を下げてのんびり走るのであれば、普通の林道であれば、問題なく通過できます。
オンよりの性格で、意外と耐久性はありそうです。
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3.0/5
ガソリンスタンドでエアーを入れてもらおうとした時
ノズルの形状によって入れられない時がありました。
これを装着すれば、どんなノズルでも入れられる。
しかし、バルブに装着する時、いい加減に装着・脱着をすると
せっかく入れたエアーが漏れますので十分気をつけて操作してください。
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3.0/5
はじめてのタイヤ交換でレバーでやってみようっと思い
このクリームも用意しました。
以外に簡単に終わって苦戦の期待はずれでしたがこいつの
おかげ！？かは解りませんが問題はなしです。
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3.0/5
デイトナのレバーと併用して使用しました。
初のタイヤ交換でしたがすんなりレバーさえあれば出来ます。
リムに傷つけたくなかったのでゴム板を下にひいてやりました。
曲がる等の心配はありませんね♪
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3.0/5
リアタイヤの3回目の交換まで長持ちしていた純正フロントタイヤの交換時、リアとそろえてスポーツデーモンに交換した。
形状としてはBT-39にさらに唐草的な模様が増えたトレッドパターンになっている。
タイヤに関しては純正からBT39に変えた時以来その違いに感動できない私なのだが、今回のフロント交換でもそれほど違いを味わえなかった。
ドライ時、急ブレーキではしっかりフロントはアスファルトに食らいつく。しかし、ブレンボキャリパーになってからはフロントがホップするようなこともしばしば。
肝心のウェット性能の面でも、純正で前が滑ったことはないのでそれほど大きな違いはない。
ただ、このたび前後ピレリの組み合わせで雨上がりの峠、通常走行速度でスリップしてしまった。自分の技量の問題もあるが、もはやこのタイヤへの信頼性は薄く、カーブに対してトラウマが芽生えてしまった。
次回はBT-39を選びたい。
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3.0/5
SL230のフロント用予備として購入。
林道ツーリング時には、非常用としていつも携帯
するようにしています。
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3.0/5
装着車種はヤマハT-MAX（SJ08J）です。
120/70R15
160/60R15です。
この車種はタイヤを選べない（メーカーごとに1種類しかほぼない）のですが、現状で、海外メーカーのタイヤがほとんど流通になかったので、国内メーカーの2社の中からこっちを選びました。
やはり減ったタイヤから乗り換えると、車体が軽く感じます。
グリップは17インチクラスにあるハイグリップタイヤとは比べるべくもありませんが、スポーツスクーターとは言っても普段を考えるとこのくらいのタイヤがいいのかしれません。
ライフ面も・・・
剛性は十分ありますので、通常使用＆たまに峠道等でのスポーツ走行程度なら全然問題ありません。
ウェットは海外メーカーのタイヤよりは性能が発揮できます。
普通に乗る分にはグリップもありますので、心配はないと思います。
普通に乗れば10000キロ前後は乗れると思います。
ライフは気にせずグリップだけを求めるなら海外ブランドタイヤ。
ライフとウェット等のトータルバランスを取るならこのタイヤって感じでしょうか。
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3.0/5
出先にパンクすることはあり得るトラブルの一つ。
特に山の中などで緊急時に無いと非常に困ります。
穴をならして押し込むだけなので簡単です。
補修後数千キロ走りましたが問題ありませんでした。
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3.0/5
遠出のツーリングに備えて購入しましたので、まだ未使用です。
もう少し価格が安いとありがたいですね。
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3.0/5
意外とシンプル・・・と言いたいところですが
ハンドルが案外大きいので袋に入れるとちょい
不格好にも思いますが、入らない訳ではないので
問題はありません。う~ん、必要最小限とは
良く言ったものと言った印象です。
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