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3.0/5
純正車D605からの交換です。
純正タイヤがリア、フロント共に同時交換となったので、TW302にあわせて交換しました。
インプレはほとんどTW302と同じく舗装での食いつきは最高、ダートの浮き砂利では亀状態。
他のインプレから12000kmの走行を期待。
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3.0/5
本体が心配になるくらい軽く、空気を入れる際も楽なので、女性でも問題なく使用できそうです。
不満点は、エアバルブに固定するときにツマミを起こさなければならないので、ホイールに干渉し、接続しにくいことです。
ツマミを倒して固定なら星5つでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
トリッカーに取り付けました。
キャップも同じDRCです。
黒にすればよかったかな、、、と後悔orz
以前タイヤチューブ変えたとき、バルブの付け根がボロボロに錆びてたけど、これつけとけば多少は水分をガードしてくれそうな感じがします。
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3.0/5
車両はZZR1400です。気温15℃ぐらい。鈴鹿ツインサーキットで走行した印象です。
ZZRの様な重量車では、空気圧を2.0に下げた状態、ブレーキングしながらコーナーで特に、つぶれすぎてフロントがふらつき挙動がでました。重量車両では、標準圧が良いかもしれません。
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3.0/5
スズキDF125Eのリヤに3.00-18inchを装着しました。装着後1500km走行(オン8割：オフ2割)でのインプレになります。比較対象はDunlop D605(4.10)です。
舗装路では直進時はゴツゴツ感もなく快適ですが、濡れたコーナーで稀にグリップが弱くなる時がありました(スリップはせず、バンクを戻せばOKでした)。また、幅が細かった為か急ブレーキやシフトダウンでロックしやすい傾向がありました。レイングリップは前述の通り若干不安な感じです。
林道などのダートでは、浅い砂利・赤土などは問題ありませんが、深い砂利やフカフカの土の登りではリヤタイヤが逃げる事がそれなりにありました。
耐久性は1500km時点で、表面の小さな凹みが消えかける程度で5000km程度は実用できそうに感じました。
良かった点は、ゴム質が非常に柔らかくタイヤ交換が素手で出来るほど簡単な点です。
ハードな走行にはやや難がありますが、通常の使用では価格と交換の容易さでコスパは悪くないのではないでしょうか。
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3.0/5
カブ70のフロントタイヤに1度だけ履きました。印象としては可もなく不可もなくといった所で、あくまで、ビジネスタイヤの延長線にあるものといったイメージです。普通に街乗りを走ったり、通勤バイクに履かせるにはちょうど良いものだと思います。
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3.0/5
■選択のポイント
CB400SFで使用
14000kmで終了
■メリット
ツーリングにはよいと思います
値段もそこそこ
グリップもそこそこ
タイヤパターンがおしゃれ
■デメリット
BT023が出たいまこいつを選択する理由は…あまりないですね
■所感
ツーリングには問題ないです
■お勧めポイント
安ければ十分選択肢にはなり得ます
安くなければBT023をお勧めします
タイヤパターンは好きでした
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3.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。今まではミシュランのツーリングタイプで普通にグリップしていましたが、やはりハイグリップですと安心感が違いますのでこのバトラックスにしてみました。やはり触ると硬さが全然違います。年間にそれほど距離も乗らないので思い切ってハイグリップにしましたが満足しています。スクーターはそれほど寝かせられないですがコーナーのが楽しくなります。普通のタイヤに比べても1本1000円程度の違いですのでそれほど高くはないかと思います。
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3.0/5
バイクはGSR400。純正OEMのBT014からの交換。5割高速、3割街乗り、2割峠（距離換算）ほぼ、前後2.5kPa。写真は交換される前のRタイヤ
○
1.ハンドルを動かした瞬間わかる軽量さ。
公道タイヤの中では最軽量クラス。取り回し・転がりやすさが向上。
2.グリップ力は公道では充分。
×
1.プロファイルのせいか、縦溝が入った路面ではハンドルが持ってかれる。怖い思いをしたのも何度か。
2。強めのFブレーキでよれる感じがする。
一般にライフは持たないとの話ですが、
自分の場合まったり高速走ったせいか15000kmもちました。
一先ず軽量化したい！という人にはお薦めかもしれません。
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3.0/5
DUCATI:STREETFIGHTERで使用。
私の車両はこれがなくてはガソリンスタンドでのエアチェックができません。
必然の購入です。
悪いところも、良いところも見つかりませんがないと始まらないのが現実です。
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