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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
同じ銘柄の新古のフロントタイヤをもらったので、リアだけ購入。
あまりオンロードは得意では無いので能書きを垂れることはできませんが、通勤、ハイペースなツーリング、お遊びのサーキットにとどれにでも適応してくれました。
ナチュラルなハンドリングで、滑り出しも唐突ではなくコントロールしやすかったです。
耐久性もタイヤのタイプの割には良かったです。
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4.3/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
携帯性が良く使いやすそうなパンク修理キットを探していました。
ボンベタイプは何となく避けて、ハンドポンプを別で買ったのでパンク修理キットのみ。
ボンベは使い切りですが、ハンドポンプなら別な用途も使えるので。
本商品は携帯用の袋もついていてコンパクトに収まります。
プラグ式という形で、使い切ってしまってもスペアのプラグも別途購入可能です。
当分はエーモンで扱われると思うので大丈夫でしょう。
刺さったくぎなどを抜く工具などはないので、別で用意する必要があります。
鍵などでも代用できる場合はありますが、最初から最後まで完結させたいのであればもう少しリッチなセットがおすすめです。
長距離ツーリングで遠出するようなときに持っていく、工具セットと一緒に持っていく といった場合に向いていると思います。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
装着完了
WEBIKEさんから届きました
フロント/リア、同時に山が無くなったので、同時交換しました。
フロントと同じく、５年15000キロでの交換です。
最後までグリップ感覚は変わらずで大変良いタイヤでした。
パターンはミシュランのMを連想させるおしゃれなもので、端っこまできっちり使えるプロフィールです。
パターンか嫌でなければ、旧車にもよく似合うと思います。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
装着完了
WEBIKEさんから届きました
2015年から丸５年。
15000キロを走り、この度リピートオーダーしました。
これ以前は、ダンロップのTT100GPを長年履いてましたが、いつも7000キロ前後でスリップサイン、２年毎に交換でした。パイロットアクティブは、12Rでお気に入りのパイロットロード2と同じミシュランですが、めちゃくちゃ持ちがよく、グリップも自分レベルでは全く問題ありません。
次も５年持つでしょうから、お財布に優しいよいタイヤです。
パターンもミシュランのMを連想させるおしゃれなもので、旧車にもよく似合うと思います。
そうそう、乗り心地も良いですよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
バルブキャップがプラスチック製なのが気になり購入しました。
普通のキャップなので機能的に何かが向上するということはないと思いますが、見た目は高級感が増してよいかと思います。
バルブキャップであれば価格もそこまで高くはないので、手軽にドレスアップできますね
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
2009年式XR1200に装着していました。雨天もドライもなかなか良いグリップで、純正のクオリファイヤよりも接地感とライントレース自由度が高いです、フロントもセットアップすればロングライフスポーツツーリングタイヤとして、XR1200が装着できるタイヤとしては無敵です?リアは7000キロ持ちました。フロントは１2000キロも持ちました。当方はタイヤ交換は早めにします。溝が2mm、もしくは性能維持ができていないと判断した瞬間に交換します。なので溝が無くなる寸前まで使うことはありません。空気圧はフロント２、３ リア２、６が最高バランスでした?
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
2007年式wr250xに使用しています。
前作のロッソ2よりもハンドルの嫌な切れ込みが減少し、ハンドリングは軽やかに倒れますが、バンク中も容易にトレース変更もしやすく、それでいてソリッドな固さも持っています。
剛性が上がっているお陰かフロントにしっかりと荷重を掛けるブレーキングに安定感があります。
リアタイヤと比較してフロントタイヤは接地感をしっかりと感じやすく、とても好印象です。溝は浅いですが2000キロ程度走行しても変磨耗もなくロッソ2よりも固めのコンパウンドを使っているようで減りは穏やかです。今までの経験上フロントタイヤは8000キロ程度性能維持してくれそうです?
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
2007年式wr250xに使用しています。今で2000キロ程走行しましたので感想を、
まず前作のロッソ2と比較すると、倒し込みが軽くなり、バンク中のトレース変更も容易で非常に軽やかなプロファイリングです。グリップ力は前作とさほど変わらない感じですが、少しメッツラー寄りの接地感に乏しい感じですが、しっかりとグリップしており、なんとも不思議な感じです。
熱入りも早く、冷感時も特にグリップに不満はありません。ただロードインフォーメンはある程度伝わるのにタイヤの接地感だけが掴みにくいんです。
まあ逆にそれほどタイヤ剛性が高く、余計な気を使わずライディングに集中できるということになりますが。
ライフに関しては、コンパウンドが前作よりも少しハードな感じがしますので、溝は浅いですが、そこそこ期待できます。恐らく今までの経験上6000キロ程度は性能維持してくれそうです?
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4.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
塗り込み用のスポンジが付属されていて塗布する事でタイヤ交換が格段にスムーズになります。リムに無理なくはまり込んでくれるのでタイヤの負担も少なくてタイヤ交換には必需品です。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
インディアン・スカウトSIXTYにて先日交換しました。
スカウト系は車体剛性が高く、ラジアル等の高い剛性のタイヤでは固すぎて逆に安定性を失う可能性があるとの事。
このタイヤはバイアスで剛性が適切で、スカウトにはピッタリです。
減り方や減った時の挙動が気になる所ですね。
初期装備タイヤは真ん中ばかりが減っていって凹凸でハンドルを取られてしまい、怖いシーンもありましたが、このタイヤはどうでしょうか。
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