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3.0/5
GSX400S刀に履かせてます。
街乗りやツーリングがメインの方ならこのタイヤで十分だと思います。
グリップもそこそこで、排水性に優れ、寿命も長いのでコストパフォーマンスに優れていると思います。
ただやはり峠などを攻めるにはグリップ不足ですね。
とはいえ端っこまで倒してもこける様な事はありません。
バイアスで特にタイヤに拘りがない方ならこのGT501を、グリップ力を求めるならTT辺りを買われるのを勧めます。
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3.0/5
CB400SF-Spec2に前後履かしていました。
峠8：街2の割合で使用し、スリップサインまでF：3000km、R：6000kmでした。
Fはプロファイルが、シングルラジアスではなく倒し込みにモッサリ感(?)がありました。
夏場の使用でしたが、1ｋｍのショートコースを2~3本走るだけで溶け出していましたが、あまり熱ダレ感はなかったです。
グリップはスポーツツーリングタイヤとしては充分だと思います。しかし、走る方はもっと上のタイヤを履いた方がいいと思います。
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3.0/5
BT002ストリートから履き替えました。車両はTriumph Daytona 675 です。
SACTという2種類のコンパウンドでトレッドが分割されていることが、走ってみてBT002と比較して倒しこみは軽く、バンク時の安定性は同等に感じました。タイヤのウオームアップは、BT002よりわずかに良好です。
タイヤそのもののダンピングは適度で、路面からのフィードバックも公道レベルでは十分です。ここまでは、良い面を書かせていただきましたが、ライフの点ではBT002（市街地走行はほとんど無くワインディング主体ですが）に比べて少々短いかもしれません。
もっとも、使用期間でのタイヤの温度がBT002は30~50℃に対し、BT016は35~60℃とかなり厳しい条件なので単純には比較できないかもしれませんが、フロントが2部山をきる状態のときリアが同条件で5部山を若干下回るくらいですから、フロントについてはお財布に厳しい結果でしたので★3つとさせていただきました。
ちなみに、BT002は約3000km強（前後とも）、BT016は約2000km（フロント）でスリップサインが出たところを見ると、やはり、開発自体がBT002はST600クラス、BT016はリッタークラスを意識しているのかなと思います。
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3.0/5
GSX1400に装着。ROADTEC Z6の後に履かせました。
素人意見ですが、Z6よりも車体を思い通りに動かせる気がします。
車線変更や右左折などの日常動作はもちろん、山道でもぐいぐい曲がってくれる。ストレートラインもぶっぱなせる。
でも、ビッグネイキッドにはツーリング用タイヤのZ6の方が相性はいいのかな。
私は普段使いプラスツーリングぐらいしか使わないので、
M-1はオーバースペック気味でした。
運動神経悪いのに、プロ用のランニングシューズ履いてるって
感じでした。
ライフもZ6よりは短いですしね。
1年以上履くとゴムの劣化からか、グリップも悪くなってきます。
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3.0/5
ブリのBT-16から同カテゴリーのこれにしました。正直慣れるまではとっても重く感じます。きりかえしが。でもコーナー入ってバンクさせだしたら本領発揮です。タイヤがとってもやわらかいので食いつく食いつく。好みの分かれるタイヤでしょう。僕はブリのがいいかなぁー
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3.0/5
今回ピレリーからBSに交換しました、やはり日本メーカーと思ったのは、ホイルバランスとった時にウエイトの量ですね、Pの場合は
かなりのウエイトを付けましたが、BSの場合はPの半分以下の重さでバランスが取れたので、タイヤ本体のバラツキが少ないと思いましたね、さすがに日本のメーカーですね。
走行の感じはメーカー出荷時と同じタイヤなので、特に問題なく
そこそこのグリップで特にウエットでは何も心配がいらなく、安心して使用できるタイヤです。
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3.0/5
ただのおしゃれですがつけてみました。APEの場合全く目立たない感じがしてます。まぁカスタム（これをカスタムというのか？）なんて自己満足ですからいいんじゃないかな。
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3.0/5
足でふんずけて外れないビートには此れ。
有ると便利ですが。レバーをハンマーで叩いても十分事足りますが、五月蝿いので使っています。
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3.0/5
バンク修理と言えば此れしかありません。
標準チューブならいいのですが、HDチューブは直ぐ剥がれます。
漏れ防止には大き目を張るしかありません。
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3.0/5
パンク修理には時間が掛かるもの。
嫌ならはじめから入れておくのも手です。
ホルツのアワアワでもいいのですが、スライムのようなこのゲルに効果を期待して入れてみましたが、タイヤが重く感じるようになりました。やはり応急処置とお考えください。
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