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4.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 4 |
今までは、普通のタイヤレバーだけで脱着していたのですが、オンロード用タイヤなどの硬いタイヤでは、なかなか手こずることが多かったので、購入してみました。どうしてもひっかかりにくかったところが、とてもひっかけやすくなりました。1本は持っていても損はないかと思います。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
交換時
2000km走行後
昔のコンチネンタルを知る者にとって、この進化は凄いと思うタイヤです。
ダンロップK300GPなど、ハイグリップタイヤは短命だと思っていましたが
このタイヤはリッターバイクに使用しても通常使用で8000km以上持ちます。
コストパフォーマンスを考えると数年前より価格が上がったことが残念ですが
安心感には代えがたいですね
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 5 |
端まで使っても不安無し
フロントに使用中です。ミニサーキットではモタード車と変わらないタイムが出ます。ステップが削れる程のバンク角でも不安を感じません。見た目重視でリアにはD604を履きましたがリアの方が先に限界が来ます。次はリアにもツーテンを入れようと思います。通勤からサーキットまでこなせる万能タイヤです。
オフロードでは・・・
フラットダートなら走る事は出来ますが、やっぱりストレスになるので私はオフロードを走る時はホイールごとブロックパターンのタイヤに変えています。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
Ｓ２１から履き替えて２５０キロほど。
皮剥き終えて、本格的にワインディングを走った感想は、Ｓ２１の性能を一回りグレードアップさせた印象です。倒し込みはより軽くなり、路面を掴む接地感も増していると思いました。ツーリング途中の雨にも不安は少なく、ウェットグリップの向上も体感出来ました。初期の磨耗は少し早い気がしますが、Ｓ２１の時も同じように感じ約７千キロ持ったのでこれからに期待です。このタイヤでサーキット走行は考えていないのですが、アマチュアレベルならソコソコ楽しめるのではと思います。スポーツタイヤとしてオールラウンドに使えると思います。ミシュランＲＳ、ロッソコルサ２の使用経験もありますが絶対的ドライグリップは一歩及ばずな印象です。時にはスポーツ走行を楽しみたいツーリングライダー向けとしてお勧めです。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
タンデムで長い距離を走ることが多いので、その用途に合うと考えて選びました。
思った通りのタイヤです。
過去には大型バイクにPilot Powerを付けていましたが、さすがにグリップはそれには劣る感じがしますが、峠を速いペースで元気よく走る程度ならば充分だと思います。
重たい隼だとコーナー入り口で攻めたブレーキングをすると、ちょっとグリップが物足りない感じですが、タンデムツーリング用に選んだタイヤなので不満ではありません。
後ろに乗せた妻のことを考えると、乗り心地が良いのは美点です。
攻めたい人には向かないかな。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX125に取り付けました。
まだ使い始めて200kmしか走行していませんが、良さそうです。この製品に限らず、ビードストッパーを付けると、タイヤ交換は結構面倒になりました。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
普通に安心してはしれます。何よりも、このTT100のパターンが好きで
見ていても存在感あります。xs250に、はかせてますが満足してます。
減りが早めかもしれませんが
コストパフォーマンスは最高だと思います
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 0 |
新品から1日サーキット走行後です
２０数年前にＮＳＲ８０で峠やサーキット走行していた頃、当時のハイグリップタイヤと言えば、ＩＲＣさんの「ＭＢＲ-７１０、７２０シリーズ」とＤＵＮＬＯＰさんの「ＴＴ-９０、９１シリーズ」の２択でした。その頃の印象として「ＭＢＲは滑り出しの感覚がわかり易い」「倒し込み時の感触がＤＵＮＬＯＰさんと比べてクイック過ぎない」印象があった為、ＩＲＣさんをチョイスし、「スポーツランド生駒」で走行してみました。予想通り、「滑り出しの感覚がわかり易い」「倒し込み時、クイック過ぎない」で非常に好印象です。絶対的なグリップはＤＵＮＬＯＰさん、ＢＳさんには負けるかも知れませんが、「タイム狙いでは無く、楽しんで走る」分には十分なグリップ力があります。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
グロムを購入し、純正タイヤを履きつぶした後にこちらに変更しました。ワインディングをグロムで気持ちよく走るのならグロムサイズではDALOP TT93GP、BT601SS（こちらはグロム純正ホイールに履かせるのならサイズはちいさくなります）、ピレリDIABRO SCになると思います。
それらと比較して本製品を選んだわけですが、選択した理由としては、?安い（以上のタイヤの中で最も安いと思います）?TT93はシティハイグリップなので値段相応ではない…（NSR50に履かせているTT93のハイグリップは最強だと思います）
肝心の使用感ですが、グリップ感として公道では申し分ありません。気持ちよく走ってもしっかりとした接地感があり、純正と比較しても比較できないくらいの安心感はあります。パターンが個人的にはあまり好みではありませんでしたが、ドライ性能、ウェット性能共に優秀というインプレを見たので購入に至りました。まだ交換して200kmほどなので耐久性はわかりません。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
チューブタイヤの交換が楽になる。なくてもなんとかなるが買ってよかった。ビードを入れると反対が上がってぐるぐる回ってしまうときに効果を発揮する。
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