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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
製造中止となりました残念です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
生産終了してしまって残念です、良いタイヤでした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
cb125fフォーチュンウイング用に買いました。
サイズアップです。特に問題ありません。
純正よりグリップ良くなった気がします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
初心者でもとても扱いやすい商品です初めてでも簡単に装備出来ました
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
他社製レバーでなかなか入れられなかったタイヤがこれであっさり入った。どこが他社製と違うのか。
それはヘラ部分の薄さ。その薄いヘラ部分が全長の1/3を占めている。そこが良い。
タイヤのビードを入れ込んでいくと残り1/3位からレバーを差し込むピッチを狭くせざるを得なくなる。
抑えているレバーのすぐ横に差し込みたいのだが、他社製レバーだと太くて入れられない。
タイヤレバーに関しては薄さこそ正義。薄いと強度が心配になるがそれをちゃんと確保できるのが工具専門メーカーの強みなのだと思う。
自分でタイヤ交換する人は絶対にこれを使うべき。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
端っこの文字は消せなかった！
ロッソ2の前にメッツラーM5を履いていて、
効果後に思ったのは、抜群の安定感と安心感！
メッツラーがピレリの傘下だけど、この２つのタイヤは別物！
M5はヒラヒラ軽快なハンドリングで寝かし込みからスパっと寝て行くのに対して
ロッソ2は倒し込みは穏やかだし、バンクしている間の安定感、タイヤが寝て行こうとするとかの挙動も無くて、凄くニュートラルで自分が入力しただけ寝て行く感じ！
コントローラブルってこの事か？と思う
ライフはbt016よりももつ！
M5と同等くらいかな？
ほぼ毎週ワインディングを走って、
年二回のロングツーリングで6000キロは使えました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
交換前の6000キロリアタイヤ まだいけそう！
このタイヤは不思議なタイヤ！
多分、好き嫌いが分かれるタイヤ！
乗り始めはちょっと違和感があるけど
慣れると凄く楽しいタイヤと言うのが自分の印象！
先ず、スポーツタイヤとしてはハンドリングが軽快そのもの
bt016pro ディアブロロッソ2 パイロットパワー3と比べてもハンドリングはコレが1番ヒラヒラ！！
スパっと倒れて曲がって行く感じです。
そして不思議なところは接地面が少ないの？と思うくらい
立ち上がりでトラクション掛けても、あまりグリップ感とか接地感が無い所。
初めは正直言って怖いなって印象
でもちゃんとグリップしてるし、滑る様子もない。
気薄な接地感に慣れて終えば、スパスパ寝るし楽しいタイヤ！
ホントこの感覚は他のメーカーには無い独自な感じ！
個人的には好物なタイヤになりました。
リアのライフは6000キロで写真の通り、まだいけそう！
でも先にフロントのサイドが終わったので交換となりました！
後継のM7RRも履いてみたくなりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
交換直後
4000キロ超え
今まで、bt16pro→メッツラーm5→ディアブロロッソ2など
スポーツカテゴリータイヤを履いて来ました。
ライフで言えば、現時点で最高のもちです。
今までは一年毎にサイドのスリップサインが出て交換して来ましたが、パイロットパワー3はまだ溝が残ってます！
毎週末のワインディング遊びと
たまにショートツーリング
何に二回のロングツーリングと遊び方は変わってませんので
ライトは優秀ですね。
ハンドリングは滑らかスムーズにバイクがバンクして旋回して行く感じで、寝かし込みが重いとか、途中で急に寝て行く感じもなくスムーズです。
トレッドデザインが溝が多い事でツーリングタイヤっぽく見えてしまうところが有り、好みは分かれそうですが
ツーリング先での雨でも安心感が有り、ウェットでもしっかりグリップしている感があります。
自分的にはやはりデザインは微妙と思います。
でも実用面では今までのスポーツカテゴリータイヤでは
1番の好印象です。
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5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
右が当品
都内ですが毎年雪に備えスクーター のタイヤを冬はスタッドレスにしています。
今季は、当品をフロント、写真左のTIMSUNをリアに装着。
昨年と一昨年は雪も降りませんでしたが、今年は当たりでした。
これまでIRC、チェンシン、TIMSUNと使っていますので
ビードの硬さと全体的な質感のメーカー別比較です。
TIMSUN > チェンシン > IRC の順で、IRCが1番柔らかく、トライアルタイヤのようでした。
TIMSUNが1番しっかりしてますので、雪が降らない日が99%の都内では、
冬季普段使いでも良いと思います。
1/6雪が降り始め数時間後、夕方に環八をメインに距離26kmほど走行。
何ら問題なく走れました。時速50km/hでも平気。
路端の積もった雪でも走行車線と追い抜き車線の間に積もった雪も蹴散らして走破できました。
タイヤとは関係ないですが、雪の日の装備も大切です。
耐水圧20000以上のウェア、シールドは二重、最低エルボとニーシンのプロテクター、
靴には滑り止めリングなど装着は必須です。停止時に足が滑っては意味ないですから。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
真冬の朝でも何も違和感なく使えます。
個人的にはこの違和感がないという所がポイントが高いです。
もっとハイグリップなタイヤはたくさんあります。
ただ、それらはやっぱ寒すぎる環境だとなんとなく走り始めは接地感が薄かったり、タイヤ硬い感じがします。暖まればイケイケどんどんな気分になれるほどパフォーマンスは良いのですが、冷えてる最初はちょっと緊張を強いられます。
しかし、パワー5は寒い環境でもいつも通りです。何も緊張することはありません。
さらに冬の雨でも変わりなく違和感がありません。この安心感がとても大切です。
街乗りからツーリング、スポーツ走行などのレースで使うようなグリップを求めないなら、このタイヤがベストであると感じます。
ちょっとペースをあげて走っても倒し込みが軽く、寝かせてもしっかりグリップしてくれるので、自分の腕が上がったような気がします。
これならスポーツ走行でバンク中にトラクションを強めにかけられそうです。
走行会程度の走りなら問題なく耐えられるし楽しめます。
オールマイティにバイクを楽しみたい方に最適なタイヤです！
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