クロスカブ110のリヤタイヤに使用。
純正タイヤirc gp5 リヤが12000km でスリップサインがでそうなくらいになったため、この商品を購入した。

交換は自分で行った。
ビードは純正品よりも固くなく、ビードヘルパーを使いながら地道にはめ込んで5分ほどで完了。

家にコンプレッサーはあるが、ダメ元で自転車の空気入れでビード上げに挑戦。
空気を入れていったら最初から漏れることもなく空気圧が上がり、3kgほどでビードが上がる音が2回した。

試乗してみたが、純正品のgp5よりもサイドウオールが柔らかいため乗り心地は改善されたようだ。
オフロード走行、雨天時走行はしないので、このタイヤで充分と思っている。

ライフも装着したばかりでどの程度もつのかは不明。

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購入時、前オーナーが履かせていたirc RX-02の側面にホイールに沿った環状のひび割れがあり、接地面も真ん中だけすり減っていたのでこちらに交換しました。通勤や配達でも使うのでこちらを選びました。交換してその足で奥多摩へ(この日は道中バイクの単独事故が多かったです)。レッドバロンの整備士さんから「このタイヤは跨った時に感覚として柔らかいのですぐわかりますよ」と言われましたが年式の古いr125がそもそもサスペンションの柔らかいバイクなので跨った感覚としてはそこまでわかりませんでした。逆に、走り出すと柔らかい感じが伝わってきます。rx-02と比べて路面のギャップに強くなりました。低速でも高速でも直進安定性が増しました。コーナーはジワジワ曲がっていく印象です。タイヤの端の方を使うとまるでタイヤを押し潰して走ってるような感じがします。倒し込みにくいバイクなのでタイヤのおかげで倒せるようになりました。タイヤの幅のうちの使えるレンジが増えた感じがしました。グリップというよりかは柔らかさで走ってる感覚です。ただ、安定するおかげか加速したときの体感スピードが少し鈍くなったかも。

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日頃の空気圧調整やサーキットでの使用を想定して購入しました。

スイッチが分かりにくい問題がありますが、機能としては問題ないです。

今まで空気圧補充は自転車用手動ポンプを使用していましたが、かなり労力が削減されました。

減圧は接続部を緩める感じになりますのでそこが面倒ですね。

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大気圧で走ったらバルブの所から穴が空いてしまったので、IRCのチューブを購入しました。他のメーカーと比べても若干安いためオススメです。メーカー間で大きな違いとかありませんので、拘り等はなくコスパ重視です。
本当はヘビーチューブが良いのですが、消耗品として穴を空けてしまった時に高くついてしまうので、前からノーマルチューブにしています。ですが、ノーマルチューブなのでビートストッパーを2個入れていても、大気圧にするのは躊躇してしまいます。0.3ぐらいから空気圧を下げないという人には、IRCのノーマルチューブがオススメです。

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レッツ４Gを母から譲り受けた時に履いていたタイヤです。



残念ながら賞味期限切れ状態でしたので本来の性能は判りませんが…

ドライは結構イイ感じ。

ウエットは普通でしょうかね。

ライフは母が距離を乗る人ではなかったのですが、劣化面で考えると良い方だと思います。

ちょっとだけしか乗っていませんので参考程度に。



ユニークな葉っぱパターン。落ち葉はオンロードライダーの天敵ですが（笑）

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SR400ファイナルのリアタイヤに使用し、スリップサインが約8000km前後で出てきたためレビューを投稿します。

ホワイトウォールタイヤのビンテージ感を楽しむにはうってつけですが、汚れが目立つためホワイト部分を綺麗にするのが大変でした。
お手入れとしてはぬるま湯で泡立てたカーシャンプーとメラニンスポンジを使い根気よく擦るのが一番効率よく感じました。

タイヤがとても硬いため手組みで付けるのにビードワックスを大量に使いリムを傷付けまくった上で成人男性二人で2,3時間ほど格闘しながら取り付けたためタイヤチェンジャーを使用するか、店舗にて取り付けのお願いをする方が非常におすすめです。

純正リムの適合には問題はありませんが、純正リム、スイングアーム、トルクロッドのクリアランスがギリギリなので、おそらくSR400ファイナルの純正リムに履ける最大のタイヤだと思いますので、ホワイトウォールに興味がある場合は前後とも4.00-18のタイヤにすると前後のバランスとしては綺麗に映ると思います。
しかしながら4.50-18の場合はムッチリ感、迫力ともに満足感も大きいため悩ましい点でもあると思います。

車高が純正タイヤより2cmほど上がるため足付きが少し悪くなるかもしれないです。

使用感ですが縦溝タイヤのため、グリップ感は少なめで道路の縦溝と共鳴しブレますが、フロント側に比べるとそこまで大きなブレではありませんでした。
また、ウェット路面の場合フロントよりも先に滑るため特にマンホールの上や鉄板の上の走行には気を遣いました。
その分直線性能はとてもよく気持ちのいい走りができました。

ノーマルでもボバー・アメリカンスタイルでもタイヤが大きいため迫力を大きく感じ、ホワイトウォールのため目立ちますので、興味がある方にはおすすめです。

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検索したタイヤの中では一番安かったので、若干の不安はあったが、特に問題はなかった。基本的に街乗りが中心だが、現在は特に違和感なく乗れている。

今まで使用してきた物が切れて来たので買い替えました。
今までの物が使い慣れていたので少々使いにくく感じましたが慣れの問題だと思います。質感も良いし丈夫そうなので中々良い商品だと思います。

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まず結論から書きますがこのタイヤは通勤や通学に最適です！法定速度を守ったのんびり走行なら、普通に走れて超高ライフ！とにかく減りません！色々タイヤを交換してきましたが、このコスパは凄いですね！半面、グリップは最低限！特に雨の日は滑ります！でも「ゆっくりのんびり」走れば問題なし！交換もちょっと固いですが、頑張れば素人でもやれますよ！とにかくお金を節約したい、コスパ重視のライダーにお勧めします！！

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▼商品名
METZELER メッツラー MCE 6 DAYS EXTREME 【140/80-18 M/C 70MM+S SOFT】 シックスデイズエクストリーム タイヤ

▼商品番号
3776600

▼取付車種
主にオフロードバイクのリアタイヤとして使用されます。特にエンデューロやハードエンデューロ競技用車両、および林道ツーリングやガレ場走行など、本格的なオフロード走行を楽しむライダーに選ばれています。

▼作業工数
タイヤ交換作業に慣れている方であれば30分前後で可能ですが、ビードが非常に硬いことと、ソフトコンパウンドのためデリケートな扱いが必要なことから、不慣れな場合は1時間以上かかることもあります。プロショップに依頼するのが確実です。

▼必要工具
タイヤレバー（複数本、特に長めのもの）、ビードブレーカー、エアゲージ、コンプレッサー（またはエアポンプ）、リムプロテクター、場合によってはタイヤ交換スタンドなど。

▼何故この商品を選んだか
所有しているオフロードバイクで、特にハードエンデューロの練習に力を入れています。以前使用していたタイヤでは、急斜面のヒルクライムや根っこ、岩などのテクニカルなセクションでグリップ不足を感じることが多くありました。そこで、より高いトラクション性能と悪路走破性を求めて、このMCE 6 DAYS EXTREMEのソフトコンパウンドモデルを選びました。FIM公認でありながら、特にSOFTコンパウンドに特化したこのモデルであれば、過酷な状況でも安心して攻められると判断しました。

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