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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
使い方も裏に記載あり
修正ペンも付属しています
地味な作業ですが良い感じに仕上がりました。
老眼の私には小さくて辛かった
初めてタイヤレターのペイントに挑戦してみました。他のユーザー様のインプレにもあり
ましたように、地味に大変な作業でしたが気長に作業してみました。
今回、初タイヤレターペイント作業で感じた事をインプレしていきます。
先ず一度塗りでは塗料がのりません。最初のペイントでは塗料がタイヤに浸みこんでいく感じがして、何度か重ね塗りを行っていけば馴染んでいきます。またタイヤの黒色とペイントの白色が混じり灰色になります。これも重ね塗りを行っていけば白色になっていきました。今の季節、暑く作業も大変ですが、塗料の乾燥も早く、重ね塗りも短時間で出来ました。あと、ペイント途中、ペン先に塗料が出なくなる事があります。その際、ペン先を厚紙の上で数回ゆっくり押し付けると塗料が滲み出てきます。そのままで作業を行うと塗料が垂れてしまいますので、厚紙で馴染ませてからペイントするとよかったです。
万が一失敗した時は、修正ペンが付属してありますので、修正ペンを使うといいでしょう。
因みにリアタイヤはロゴも大きくペイント作業がし易かったのですが、フロントのロゴが小さく、老眼の私には作業が大変でした。タイヤペイントは地味に大変な作業でしたが、出来上がったＺＸ?６Ｒがカッコよくなり、ついつい、にやけてしまいました。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V3 【180/60 ZR 17 M/C 75W TL SC1】 ディアブロ スーパーコルサ SC V3 タイヤ
￥49,368 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
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レースで使用してました。真夏でしたが、SC1で問題ありませんでした。
トラクションコントロールがついてますが、全くグリップに問題ありませんでした。
タイヤ外形が大きいのでチェーンクリアランスを確認してください。
リヤがホッピングする場合、リヤの伸び側を閉めると有効でした。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V3 【120/70 ZR 17 M/C 58W TL SC1】 ディアブロ スーパーコルサ SC V3 タイヤ
￥33,463 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
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レースで使用してました。私くらいのレベルですと、全く嫌な挙動も出ず快適にライディングできます。
ライフはタイヤが減るより、フロントタイヤがコース上のタイヤカスを拾って、タイヤが凸凹になる事です。
マメに取ることをお勧めします。
安定志向なので、突き出しでコントロールしてました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
約1万キロ使用後。
シグナスX-SRに使用。前回に続き2回目のモビシティ交換です。
約3年で1万キロ使用。
リアタイやはスリップサインが出かかっていましたが、フロントタイヤの溝べりは半分弱くらいでした。
脱着両方時にビードワックスを使用するなど、前回の工程を思い出しながら2時間ほどで作業完了しました。
ちゃんとしたサイズのスプーン型のタイヤレバー3本と、リムが多少は傷つくのは仕方ない、の精神があれば大抵の人が交換可能と思います。
ミミ出しも自転車用の手押し式ポンプで可能です。
乗り心地、耐久性、価格、自分で交換できるなど、125クラスのスクーターには、高次元でバランスのとれた良いタイヤだと思います。
このサイズで日本製なのも評価高いです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 0 |
練習1回、2時間のレース1回では角もしっかり残っています
エンデューロレースにて0.7kgで使用。
硬質路面、軟質路面どちらでも不満のないグリップでした。
流石に硬めの粘土質な路面では多少滑りますが、ve35比で考えればかなりマシです。
友人もエンデューロで使用していますがライフもやけに長いような。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
レッツ2S（CA1PC）に装着しました。ダート、ロード共良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ドレスアップとしても非常に良く、何よりムシ回しが付いてるので、別にムシ回しを買わなくてらよいし、ムシ回し部分にはキャップも付いてるので、泥噛みがなく良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ビードストッパーを取り付けました。
付属のナットだとリムにキズが付く恐れあり。
それと泥等が入るかも。
という事でリムロックスペーサーを取り付けました。
フロントはリムの形状にピッタリ
リアは少し隙間が出来るかな。
でもナットより全然ましです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
6,500Kmで純正から交換しました。
見た目がオフ車っぽくなりGoodです。
純正に比べて音は大きくなりますが、オフ車乗りにとっては気にならないレベルです。
ブロックパターンなのでダートでは安心感が違います。
純正だとどうしてもオンロード車でダートを走ってるような感じですが、このタイヤだとグリップ感があっていいです。
ただ、標準指定の空気圧は二人乗りを想定しているせいか高すぎです。
少し落とすとさらにいいかんじです。
このタイヤは前後共用ですが、フロント側に使う場合とリヤ側に使う場合とでは装着する向きが逆になりますのでご注意ください。 タイヤサイドにフロント用とリヤ用のローテーションマークがあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
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ピレリタイヤとの比較です。
接地幅が20mmくらい狭いです。
その分、倒しこみや、切り替えしの軽量感はあります。
タイヤ直径も小さいので、進入時のリヤのホッピングも少なめです。
全体的に乗りやすく感じました。ケース剛性が高いので路面のギャップを広いやすいのでダンパーの見直しが必要です。
今のところ、ベストの数秒落ちです。どこまで短縮できるか楽しみです。
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