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2.0/5
CBR600RRに使用しております。
出荷時から履いてあったブリジストンのBT-014から交換しました。
BT-015はCBR1000RR用にOEMとして装着されているので、結構良いタイヤなのかなと思い、購入しました。
結果、ケチらずに、ブリジストンのBT-016にすれば良かったと後悔しております。
まず、ジャンル的には、ツーリングタイヤの性能でしょう。
グリップ力もありませんし、温まると溶けるというより、変な削れ方をしていきます。
ライフに関しては、装着後5000キロ走行して残り山3分といったところですので、ボチボチ良いのではないでしょうか。
それにしても、BTー014の方が、温まった時のグリップ力と安定感、それでもライフが長い点、そんなに値段が高くない点など、BT-015には勝てるところが無いきがします…。
このタイヤを考えている方がいれば、BT-014にした方がいいです。
タイヤのパターンはまぁまぁ好きですが…。
グリップに関しては、寝かした時に、どうも安定感が無いというか、固く接地感が無いというか、吹っ飛んでいきそうな感じがします。
空気圧を低めに設定しても、どうも接地感が薄いですね。
滑るのが怖くて全然寝かせられなくなってしまいました。
スポーツ走行や、サーキットなんかでは全然楽しくないタイヤだと思います。
逆に考えれば、ツーリング派にはオススメかもしれません。
もうこんな不安なタイヤは二度と嫌です。
次に買うならBT-016ですね。
BT-003ストリートも良さそうですが、ライフが短そう…。
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2.0/5
タイヤ交換をするために値段が安い「キタコ製」を選択しましたが、18インチのエンデューロタイヤを交換中に、スプーン部分の真ん中から折れました。 ビートもそんなに硬くはなく、折れる要素はなかったのですが・・・。
まぁ値段も値段なんで文句は言いませんけど・・・。
良い点
・コストパフォーマンス
悪い点
・折れやすい
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2.0/5
バリオスに履かせています。
まずはじめにグリップはたいしてないです。
軽くスポーツライディングする程度ならいいんですけど。
傾け過ぎるとずるっと行きます。
でもヌルーっと滑るんで危なくはないですが。
ツーリング・街乗り程度での使用がいいでしょう。
スポーツタイヤの形をしてますがツーリングタイヤなので注意。
スポーツするならTT900GPでしょうね。
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2.0/5
DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
で 新車購入時に着いていたのがDIABLOです、車体に慣れてないのでインプレも正確ではありませんが。気になった点がいくつか
・低荷重時の挙動に不安あり
・3部山くらいから急速に性能低下＆減り方も加速
・一番荷重の掛るところのトレッドの角が2~3mmの塊で脱落する
ライフは4000kmでした
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2.0/5
DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
主にP.Power(2CT)との比較です。。。。
・旋回中のギャップとかでの安心感は◎
・コンパウンドの境目はミシュランより○
・グリップ感は希薄だが不安はまったく無い
・向き変えを重視した走り方には不向き
・す早い荷重変化時不安な挙動がでる
・荷重が低い時 不安な挙動がでる
・タイヤの温度に神経使う
・DIABLOと同じ様にトレッドの角が2~3mm塊で脱落する
（コンパウンドの境目あたりのハ-ドコンパウンド側）
・1部山まで性能低下は無かった
ライフは1500km でしたがいつもリヤが消耗するのにこのタイヤはフロントが少し先に逝きました（フロント荷重の高い走り方だと1000kmくらいで逝きそうです）
荷重が高ければ良いタイヤだと思いますが、なんせ良く滑ったのでチョット苦手です（滑り方は○ですが）ライフを考えるとやはり公道オンリ-の使い方ではハイグリップ系は。。。。かな
で 次はディアブロ ロッソを注文しました。順次 BT-016、QualifierII、M3と試してゆこうと思います。
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2.0/5
初めてのタイヤ交換ように買いましたが必要なかったです。
使ってみても、なんか使い方が悪いのか邪魔なだけでした。
カブのタイヤだったから無くても大丈夫だったんかな？
ちょっと分からないです。
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2.0/5
FTR223の新車時の純正タイヤだったころの話で、アスファルト主体の通勤、ツーリングで使用していましたが、道路の轍にフロントタイヤが降られることがよくあり、ヒヤとさせられることがありました。
グリップ力は私の腕前で寝かし込んでも、滑ることもなく、安定していました。
オフ系のタイヤ特有の騒音はあります。アスファルト主体の方はIRCのWF-920をお勧めします。値段も若干、安い時が多いです！
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2.0/5
原付きチューブレスでKTC（写真下）との比較。スプーンの角度が弱く機能で劣り金属部の表面が粗い。動きの多さと摩擦を危惧して結局KTCを多く使用し出番は少なかった。ホイールに細い掻き疵が残ったが摩擦痕よりいい。
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2.0/5
セローに履かせての林道探索には向いていませんでした＾＾；
車体を倒していくと、いきなり滑るので何度も怖い思いを
する羽目に。
縦方向のグリップは充分なので、やはりトライアル用であって
用途を間違えなければ、いいタイヤかと
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2.0/5
VFR800 ABSは、このMETZELER ME Z4が標準装備されています。
せっかくですので、このタイヤについて感想を述べたいと思います。
このタイヤを使用し、約10000kmが経過しました。残り溝深さは、添付写真を参照していただけると良いかと思います。
写真から見て取れるように、近年のツーリングタイヤに比べても、結構なライフであると思われます。
しかし、絶対的なグリップ力や、バンク角、ハンドリングは、どうしても目劣りします。
元々の発売が古く、バージョンアップもされていないタイヤなので、仕方のない話なのですがね。
「スポーツ性能をある程度犠牲にしても、コストパフォーマンス・ロングライフを取る」という方にはお勧めなタイヤでしょう。
参考までに、使用環境について、記述致します。
メイン走行（6割方）：高速道路（100~120km/h巡航）
チョイ乗り（3.8割方）：一般道路（約70km/h巡航）
レア乗り（0.2割）：ワインディング（ガチ攻め）
使用季節：年がら年中、万遍無く乗り回します
乾燥車重：210kg（くらいだったかと思います）+58kg（人間重量）
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