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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
他製品の比較がなく良し悪しは分かりませんですが
ワックスを塗った場所はレバーの滑りも良く
そうでないところはレバーの抵抗が酷かったので
もし使用しなかった場合の労力はすさまじい事になっていた事でしょう。
またレモンの香りは…正直分かりませんでしたｗ
嫌な臭いはしなかったとだけｗ
付属のスポンジですがもう少し硬質なタイプでも良さそうではありますが
柔らかかったからといって不具合があったというわけでもないので
必要であれば自前で用意するといいかも？です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
元々ついてたバルブがどこ製のものかわかりませんでしたが
形を見るとほぼ同じでした。
規格とかがあるのかな？
古いバルブは手で捻った時点でちぎれたレベルで本当に危険な時期だったようです。
取り付けは簡単で古いバルブをすべて取り払ったら
本体ゴム部分に軽くビードワックスを塗りたくって
キャップを取り外してから軽くホイールのバルブホールに差し込み
手頃なワッシャーをかけてキャップをしめ
テコの原理でワッシャー部分を持ち上げると簡単に取り付けできます。
工具はテコを利用できればなんでもOKです。
あとはワッシャーを外し、
タイヤを組付け、
ムシを外して空気を入れビードを立てればかーんせい?
決して高いものではないですし、
タイヤ交換時でしか交換のできないバルブですので
タイヤ交換時には一緒に交換しておくのが良いと思います。簡単ですし。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
初めて自分で手組したのでホイールの塗装が酷い事に。
古いタイヤが滑るので倒して曲がる事は危ない状態。結果中央ばかり減っている（言い訳
交換前と同じタイヤではあるんですが
交換前のタイヤが1996年製造と21年モノだったせいか
ドライだろうとウェットだろうと関係なくズルズル滑る状態なうえに
かなり深いヒビ割れもあり、交換時に気づいたのですが釘も拾ってました。
そんな酷い状態のタイヤから2017年製造の同じタイヤにしただけで
まったく滑らなくなり路面からお尻に伝わる振動さえも減った気がしました。
交換前は結構な勢いで空気圧が減ってたのでひび割れのせいかなぁ？とは思ってたんですけど
交換後もそれほど変わらない勢いで空気圧が下がってるので
バイクのタイヤってこういうものなのかな？と思いつつも
給油ついでの空気圧チェックは欠かさないようにしようと思いました。
自分で初めての組付けをしてるのでそのせいかもしれませんが…
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
１００均などの物でも使えると聞いたのですが、少なくてもバイクチューブ対応ではなくて専用的なものが欲しくて購入しました。１００均などに比べてゴムの厚さがありますので信用できると思いますしパンク修理がヘタな私でも、これだけ数があればなんとかなりそうので購入しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
タイヤ交換の際に破りまくりましたので予備に買いました。Ｂ〇さんよりＤＰさんが好きなので、こちらの商品にしただけです。（ｋｌｘ１２５サイズの公道使用タイヤを販売してないＢ〇さんが嫌いなだけ）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ｋｌｘ１２５リアに使用しています。規格の大きさでは幅が足りない（ギリギリ）だったため幅を広くするために少しばかり幅の広いものを購入しました。私的には丁度よいとは思いますが私のｋｌｘ１２５はビートストッパーはつけておりませんので、その筋のプロの方は参考にしないでください。
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| コストパフォーマンス | 0 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
友達のバイクだったのですが、値段が安かった為、たいへん喜んでいました。
まだ、取り付けて間がないので、様子見の状態です。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 5 |
当方元職業レーサーでバイク屋です。
ダンロップ、BSで室内保管車であれば１０年たってもヒビは入りません。
製造が古い訳でも無いのに半年でヒビが入ったのであれば、ダンロップとBSは無償で交換してくれます。
４輪も含め海外製とIRCは硬化が早い上、バーストしてもそのような良い対応はしません。
振動、グリップ、高速安定性、剛性、高温になった時の耐久性とグリップの良さすべてにおいて悪路以外では現時点では１番です。
初心者やスローライダーには評判のいいIRC GP210のリアタイヤでもTR91のフロントより剛性が低く、GP210のフロントは凸凹に減ってしまいます。
TR91は４００ｃｃ以上向けのオンロードタイヤと変わらないくらいの高剛性で、フロントタイヤが凸凹に減ったりせず100km/hオーバーのコーナーでも腰砕けを起しません。
直線で210km/hまでは試していますが、まったく不安がありません。
IRCのようにタイヤの基本構成の悪さをカーボン量を減らし消しゴムのようなコンパウンドでごまかした物では無いので、高温になった時のグリップ低下やブロック飛びがありません。
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nabechan-ok!さん（インプレ投稿数：
1件
/ Myバイク： DT230 LANZA [ランツァ]
| ランツァ (DT230)
| CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports
)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
値段も安く取り付け具合も問題なし。取り付けのみでまだ使用前ですが問題ない商品だと思います。樹脂製品の高いものは強度に疑問があり、購入を見送りました。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【80/100-19 M/C 49P Wt】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
￥14,734 (税込)
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 5 |
インチダウンして取り付けました。値段もお安く街乗りでは、特に不満はありません。装着したばかりなので、耐久性はわかりません。
ノーマルのブロックタイヤと比べると音も静かで、コーナーでのグニャとする感覚がなくなりました。個人的には好きだったのですが・・・
前後共タイヤ巾を細くしましたので、取り回しが軽く軽快に走れるのですが、スピードが出た時、安定性に欠けます。見た目も全体に細くなり、スタイル的にはイマイチですが、値段を優先しましたので、満足しています
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