ZZ-R1100 D4型 1996年式のフロントタイヤに「MICHELIN PILOT POWER 2CT」を選びました。
選択の理由は、軽快なハンドリングと高いドライグリップ、特にセンター・サイドの2CT技術で、多くのユーザーから長年支持されており、ロングセラーにはそれなりの理由があることと判断し導入に至りました。
加えて、コスト的にも他メーカーの同様のタイヤと比較して安価であることが理由としてあります。
また、タイヤを組む際に（基本DIY手組みです）タイヤが柔らかく感じて、サクッといとも簡単に作業が完了しました。 これは非常に助かりましたね。
ハンドリングは非常に軽快で、セルフステアがナチュラル。オートバイを寝かせる動作が軽く感じられ、スポーツライディングが楽しくなる特性のように感じました。
また、グリップ力はセンター「耐久性重視」とショルダー「グリップ重視」で異なるコンパウンドを採用した2CT技術により、直進時の安定性とコーナーリングでの路面への食い付きが高い次元でバランスされています。
ライフは、ハイグリップタイヤの中では耐久性が高く、インプレッションの評価も4.4と高く、多くの方がコストパフォーマンスが良いと高評価されいましたので、今後に期待しています。
ウェット性能については、☆５といたしましたが、私は雨の日や路面が濡れているような環境下でオートバイに乗らないためよく分かりません。皆さんのインプレッションでは平均以上で、街乗りやツーリングの急な雨でも安定感があるとされていましたので満点評価をいたしました。
このタイヤの向いているシチュエーションとしては、街乗り、ツーリング、ワインディング、初心者からベテランのサーキット走行（初級?中級）が守備範囲ですが、私個人的にはショートツーリングがメインですので、必要十分な性能を持っているなと感じました。
おススメするユーザー層としましては、超絶的な性能を求めるよりは「信頼感」や「コスパ」を重視する人向けだと思います。
総合的に見て、価格・性能のバランスが非常に良く、安心してオートバイを走らせ、ちょっとした峠道などをスポーツライディングされたいライダーに適したタイヤだと思います。

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正直安いので購入。
ダメなら他を、よければリピートする。
結果、結構よかった。
まだライフは不明だが、皮むき終わった時点でのインプレ。
ナイロンベルトのためケース剛性は低め。
しかし、路面の振動は伝わらないので疲れにくい。
ツーリングタイヤなのでここはわかっていること。
バンク中にワイドに開けてみたが、スライドすることなく車体を前に押し進める。
ハイグリップじゃないのでアクセル開度はガバっと開けることはしないがこれで十分な気がする。
ツーリングメインで行った先で峠走るってライダーにはピッタリ。
井上ゴム唯一のライジアルタイヤ、いいかも。
値段が安いのも。
メッツラーのツーリングタイヤに近い。
選択肢として全然ありだと思う。

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ナイロンベルトを巻いているため、ケースが柔らかい。
走ってすぐに気づく。
ハンドルに伝わる振動が少ない。
剛性を謳うハイグップタイヤではない。
かといって峠で楽しくないわけではなく、価格なりの踏ん張りをする。
日本製ということで、国内の製造業を応援するつもりで購入もありかと。
ツーリングメインでたまに峠走るユーザーにはピッタリだと思う。

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最近の物価高プラス石油価格上昇でタイヤも値上がりするのじゃないかと思ったので値段が上がる前に購入しました!なので使用感は交換した時にコメントしたいと思います！前にミシュランのタイヤを履いていた時もドライ＆ウエット性能は良かったので間違いないと思います！

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同じくキジマのエアポンプ用アクセサリーのクイックコネクトアダプターとロングホースと一緒に購入。
エアポンプ本体を収めた上で上記をセットにしたホースをも収納出来る。まるで測ったかのように(実際測ってるとは思うけれど)ジャストフィット。そしてそのままCT125 用のホンダ純正ヘルメットホルダーことサイドボックスに綺麗に収まる。
値段の割にとても良い物なのでこれが標準装備でも良いと思った。

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EDレースやマディにはマストで使用。
傍から見ていると明らかに進む印象。
50cc時代から今現在使用している85ccまで信頼して使っています。
サイドのウォールの剛性がMX34に比べて低いおかげで、ガレや根っこも意外とイケます。

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これまで安価なタイヤレバーを何本も試してきましたが、TSK製を使って「道具でこんなに作業の難易度が変わるのか」と感動しました。最大の特徴は、ビードとリムの狭い隙間にスッと入り込む「先端の絶妙な薄さと滑らかさ」です。スプーン部分の形状と角度が本当に計算し尽くされており、力を掛けやすく、硬いビードもスムーズにめくり上げることができます。

また、先端の仕上げが非常に丁寧なため、タイヤ交換で最も避けたい「チューブ噛み」によるパンクのリスクが激減します。薄いのに剛性は抜群で、思い切りこじってもレバーがしなったり曲がったりする気配は全くありません。

タイヤ交換に苦手意識がある方や、出先でのパンク修理を素早く確実にこなしたい方にとって、まさに救世主となるアイテムです。他社製と比べて少し値は張りますが、作業効率の向上とストレス軽減を考えれば、一生モノの工具として絶対に買って損はない逸品です。

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ダンロップTT100を履いてみました。とにかくグリップ力が凄まじく、路面をしっかり掴んでくれる感触がハンドルを通して伝わってきます。見た目が最高にカッコいいのは言うまでもありませんが、走りの質が一段階上がったような感覚です。
ただし、ハイコンパウンドゆえにライフは正直短めです。「美味しい時期」を使い切る楽しみはありますが、頻繁に距離を乗る方は交換頻度を覚悟しておく必要があるかもしれません。

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旧車に似合うパターンに惹かれて購入しましたが、性能面でも大満足です。
実際に走ってみると、しっかりと路面を掴むグリップ力があり、コーナーでも不安がありません。
また、タイヤ全体にしっかりとした「コシ」があるため、ふらつきにくく安定したハンドリングが楽しめます。ビンテージルックを維持しつつ、走りもしっかり楽しみたい方にぜひおすすめしたいタイヤです。

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【使用状況を教えてください】
JECのレギュレーションがFIM縛りとなっているため、ヨーロッパでピカ一の実績、日本でも会場にいつも出店しているメッツラーが気になり、最近よく使っています。

自分は同じくメッツラームースのソフトで運用のインプレです。
ソフトコンパウンドが岩に「粘りつく」ようにグリップします。反発が抑えられているため、弾かれにくく、ライン取りが乱れにくくなる感じがします。
タイヤ全体が柔らかすぎず、適度な剛性があるため、低圧（0.3?0.5kg/cm²程度、ソフトムース）で運用しても腰砕け感が少なく、リム打ちのリスクを抑えつつ接地面を広げられます。
タイヤが温まるとまた一段と柔らかくなりますが、特に自分の走りでは問題ないです。

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