用品店でタイヤ交換をするとかなり工賃がかかるので自分でタイヤ交換することにしました。これまで自転車やカブのチューブタイヤの交換はしたことがありますが、スクータータイヤは初めてでした。チューブレスタイヤはビードが硬いと聞いていましたが、そこまで気になるほどでもありませんでした。前後で2時間ほど格闘して交換終了。

乗った感想としては、50ccのスクーターなので走りがどうということはありませんが、前付けていたKENDAよりも乗り心地はいいです。新品によるプラシーボかもしれませんが(笑)

タイヤは命を載せて走るものなのでちゃんとしたメーカーのものを選んだほうがいいと思います。このタイヤは割と安いですし、お勧めです。

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・初期型RZ250（4L3）のリアにTT900GP100/90-18をリアに履かせました。
純正タイヤサイズは3.50-18なので本来であれば110/90-18がベストなのですが、TT900には設定のないサイズなので純正サイズよりチョイ細めです。
・試乗インプレとしては（フロントはTT900GP90/90-18）グリップ力は高く、しっかりと路面を捉えており、さすがバイアスながらハイグリップをうたっているだけあります。ハンドリングも軽くなり、コーナーで軽快に倒しこめます・・・がコーナリング時のハンドリングがTT100GP（純正サイズ）と比べると軽快すぎる！？ため落ち着きに多少不安が残ります。（慣れの問題かも）
・まだ装着後300キロ程度なので慣れてきたら多少足回りで調整してみようと思います。

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BS　002STの6年物のタイヤから履き替えました。
002STはまだ5部山ほどあったのですがさすがに年数が経ちすぎてカチカチになってしまいひび割れも有り。
これじゃ走れないと言うことでタイヤを選定、後継の003STほどのグリップはもうサーキット走行をしないので必要なし。
そこそこグリップが有れば良いのでS20かロードスポーツもしくはツーリングタイヤが選定材料でした。
180サイズは履けるのですが
タイヤ幅182mm以上のタイヤは自分のバイクはクリアランスが無いので履けません、なのでS20は却下、履けそうなタイヤでパターンのかっこ良かったロードスポーツにしました。

タイヤのラウンド形状が最近のイケイケタイプのタイヤとは違うラウンド形状で、知らないワインディングコースでブラインドコーナーなんかはじわじわと探りながらバイクを寝かしこんでいくことが出来そうなラウンド形状ですね。
走りなれた道でぺたぺたと寝かしつけるにはむかなそうですが・・。
曲がる楽しさをメインに開発されたタイヤだそうで
バイクに乗らない期間が2年ほどありましたから自分のリハビリには良さそうなタイヤです。

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GPR200からの履き替えです。
ライフから見るとかなりランニングコストは上がりますが、履き替えて走り出した瞬間にそういうことを忘れるくらい気持ちよく走れました。
ペターッと地面にくっついてる感じは最高です。
2st250に履かせるには最高の靴の一つだと思います。

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CB400SFスペック2で使用しています。
パイロットロード2のフロントのみスリップサインが出たため用品店に行ったところ、サイズ限定でフロントのみ売れ残りのセール品があり交換しました。
まだ交換して200キロ程しか走行していませんが、パイロットロード2と比較して乗り心地がいいです。
路面の状況はしっかり伝わってくるのに当たりが柔らかいです。
以前は荒れた路面では弾かれて怖いことがありましたが、このタイヤはしっかりとショックを吸収してくれているようで、フロントの座りが良いです。
かと言って曲がりにくいわけでもなくカーブでもスーッと曲がってくれます。
現在はフロントのみピレリエンジェルでリヤはパイロットロード2ですが、元々リヤサスが跳ね易いことを考慮してもフロントが柔らかく落ち着いています。
パイロットロード2の前に履かせていたHレンジのGPR200と比べても乗り心地が良いですし、雨天での接地感やグリップも十分で不安はありませんでした。
車重との兼ね合いもあるのかもしれませんが、私はパイロットロード2よりこちらのタイヤの方が安心して運転できます。

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値段の割には、イイ感じです。あとは、どの位持つかですね。まだ、しっかり走っていませんが、グリップも良さそうです。ウエット状態でどうなるかですね。

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見た目はワイルドにはなります、またアグレッシブなハンドリングになります。純正のフェンダーでしたら干渉しません。純正のサイズよりもかなり細くなりますので、慣れるまでハンドルさばきの際は注意が必要です。場合により転倒も有り得ます。しかし、慣れてしまうと転回もさらに最小半径で曲がれますし、ハンドル裁きも鮮やかになるので個人的にはこちらがすきです。
ダンロップなのでグリップ力はいいです。摩耗ははやいです。ダンロップ以外だと15000-16000キロくらいですので。純正のTTはダンロップはいつも8000-10000キロでしたが k70の場合10500キロ-12000キロくらいで交換かな。
多分かなり深いみぞのせいだとおもいます。見た目も乗り味も全くの別物ですが試してみる価値はあります。性能での注意時は速度記号が(P)をお忘れなく。
大排気車はこのレンジを簡単に超えます (P)は150キロです

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セロー250のリヤに装着して見ました。チューブレスをチューブに変更・・・パンクしてビートが落ちてしまったら現場での修復不可能と考えての変更です。

装着後2度林道を走ってみました。グリップについては
申し分なく公道でも不安は感じません。

後は、耐久性だけです。

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コストパフォーマンスがとても良い商品です、エアーコンプレッサー＆エアーホースお持ちの方なら車用とは別にバイク専用に良いと思います。
1/4テーパーネジ別に必要とありますが..
1/4エアーカプラー（PM20）が適合します。忘れずにシールテープ巻きましょう！エアー漏れもありません。

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89年式セローをレストアした時に何となく付けてみたタイヤです。ブロックが無いのでオンロードでは振動が無く快適に走れ、峠道でも滑る心配が無いです。しかし雪山に走りに行ったら全然グリップせずひどい目にあいました、まあ当然でしょうが。そんなワケで、絶対にオフロードに行かない人におススメします。

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