スポークホイールのチューブレス化で良さげなバルブを探していたところ、見つけました。
大体のオフロード、モタードのリムのバルブ穴はこの8.5サイズかと思います。
この手のバルブは空気圧で内側から押し付けられるので、あまりナットを強く締める必要はありません。
むしろ締めすぎは気密用ゴムの破損になります。
リムと同色の黒にしましたが、アルミ製で軽く見た目も良く満足の品です。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : エアバルブキャップ ヘキサゴン
¥550 (税込)
林道から降りたら釘刺しリヤタイヤパンクしてた。
出先のGSでピットとタイヤレバーを借用しチューブ修理を試みたが、パンク穴箇所が多数あってアウト状態!・・・このピットでXR壱百RRは1泊となった。(中能登町JA鹿島GSのみなさんありがとうございました)
そこで、今回はハードチューブ(分厚く重い)を選択しリスクの軽量化が図れるかどうか、今後のパンク結果が期待通りの性能になっているかが 楽しみですね・・・?(アホかぁ--)
PS:おっと、スペアーチューブも携行して行こッと。
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KLX250のタイヤ交換時に一緒に取り付けました。
バルブにかぶせる(?)だけで簡単に取り付けられます。
バルブをフリーにした際、隙間から泥などの進入を防ぐ物ですが、
ちょっとしたドレスアップ効果もあると思います。
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エイプの後輪がつるつるになったので交換。
オンタイヤよりブロックパターンっぽいのがエイプっぽくていいなと探したところ良さそうなので購入。
オンでの走行、雨の日でもOKです。
軽いダートっぽい所も難なく走れるので、今度未舗装林道にチャレンジしてみようかなとか…。
前輪も、次の後輪もこれにしようかと思ってます。
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5.0/5
届いてまず、サイズ感の小ささに不安になり、
開けてまず、クリームの固さに不安になりました。
ところが、クリームの伸びがよく、少量しか使わずに済んだので、あと何本タイヤが替えられるんでしょう(笑)
固さも塗ってみれば気になりませんでした。
すぐ乾くということもないので問題なくタイヤ交換も完了。
エアバルブの交換時にも塗布してみましたが、スムーズでした。
タイヤ以外でも樹脂製品の潤滑に使えそうですね~。
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5.0/5
タイヤ交換に使用するので購入しました
個人で使用する分にはちょうどいいサイズだと思います
また内蓋にスポンジを止めるための爪が付いていてスポンジが勝手に飛んでいかない様になっているのもいいと思います
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ホイールとタイヤを交換した際に一緒に変えました。
国産メーカーでこの価額とても満足です。
コストパフォーマンスに優れて良い商品だと思います。
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以前も投稿し末期になったスリップサインの高さまで摩耗したPR4の報告です。
今現在ツーリングライダーには一番のお薦めタイヤです
PR3では感じなかったものがPR4では感じられPR2を初めて履いたころを思い出します。
が!次は天使を履いてみようと・・・入荷待ちです。またもどるかも。
ライフは走り方が変わったのかPR3よりも一割以上摩耗が早い結果でした。
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5.0/5
同じBT45を履いていましたが、経年劣化のため交換しました。
ビッグボーイの純正タイヤはK180ですが、K180からBT45に履き替えた時の感動は今でも覚えています。直進安定性の向上、コントロールのしやすさ、ウェットでの安心感。まるで別のバイクになったようでした。ダートではなくツーリングメインであれば、こちらのBT45をお勧めします。
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