OFFロードを走行するとき、空気圧を低圧にして走行する場合があるのですが、空気を低圧にするとチューブとリム・タイヤとの密着がゆるくなり、加速時・ブレーキ時にリムとチューブがずれる事があります。
チューブがずれた際にリムにチューブバルブのナットを付けていると、捻れてチューブが引きちぎれる場合があるので、ナットはつけていません。
ただ、ナットをはずすと、リムとバルブの隙間から土や砂・水がホイル内に入り込む場合があるので、このバルブキャップで蓋をしてあげます。
色んな色があって、とっても良い商品だと思います。

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600kmの皮むきツーを行いました。
センターはライフ志向。サイドはそこそこのグリップ志向。
サーキット本気で攻めるのでなければこれはいいタイヤだ。スベル心配なく、安心して寝る。
高速も消しゴムになることなく安定している。
オススメ

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連休間際に発注したので、連休中の作業は無理かなと思ったら、次の日すぐに届きました。
在庫のあるものはとにかく早く届きます。
助かりました！

商品も安心して使用できました。

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NX125のタイヤ交換にあわせ購入しました。
オフロードをガンガン攻めるバイクではないので、普通のチューブで安いものを選びました。他にも安いチューブもありましたが、やはり日本のメーカーと言うことでIRCに決めました。
タイヤと一緒に交換すると結構な値段になるので、この値段は魅了的です。

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パンク修理道具一式と一緒に携行する為に購入しました。(再購入)
小さくて携行し易い40g　スポンジ付きです。
携帯にも便利なコンパクトサイズですし、容器がしっかり閉まるから とてもGOODです。

タイヤ1脱着(チューブ交換)でビードクリームを最大10g消費するとして4回分です。(普通10gも使わない。)
ツーリングに持っていく量としては必要十分な量です。多過ぎるくらいかも。

私は、チューブ交換の際にはタイヤのビード部分内外にはもちろんですが リムのビード部分の内外の一部とチューブ全体に ビードクリームを薄く塗ってからそれぞれを装着します。

どうしても装着中に塗ったビードクリームが乾燥してしまい滑りが低下することが有りますが、少しの水を霧吹きしますと忽ち滑りが復活します。
ですので、私は小さい水入りスプレー容器もこのDRC ビードクリームと一緒に携行しいつも使用の際は併用しています。

エアーを入れてビードを出す際には、事前にビード部分全体に霧吹きしておきますと無理なくビードが出易いです。

少量の霧吹きをすることにより、事前に塗るビードクリームの塗布量を最小限に抑えることが出来ますので、長距離ロングツーリング(連泊北海道ツーリング)でも このDRC ビードクリームの40gの量で十二分にこと足りる訳です。

でも、私はツーリングに携行する際は、このDRC ビードクリームを満タン状態(40g)で持って行きます。

ツーリングで使用したりして減りましたら、帰宅してから満タン補充もしくは次のツーリングまでには新品を用意しています。

昔はビードクリーム無しでタイヤ交換をしたものですが、現在はこのDRC ビードクリーム無しでのタイヤ交換なんて考えることができません。
作業時間、作業負担が雲泥の差です。

私は、このDRC ビードクリーム40gをツーリングに携行することだけを推奨している訳ではありません。
普段のタイヤ交換時にも、このDRC ビードクリームをご使用されることもオススメしております。

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とにかく値段が安いのがよいです。グリップ云々はよくわかりませんが、いたって普通に走ってくれます。ヴェクスターの最高速付近で走行でも問題なく、国産のタイヤと比べて特に不満な点はないです。安くてよいタイヤだと思います。

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BT601SSのフロントにはミディアムとソフトが設定がありますが、3月以降はもうミディアムで問題ないでしょう。
NSF100で使用しておりますが、どんなに寝かせても倒れる気がしません。寿命が残っているときは、タイヤが滑ってしまって、、、、なんてことはありません。
ミニバイクレースで、フルサイズのコースでもない限りこのタイヤがベストではないでしょうか。

ですが、寿命は極端に短く、本気で攻める走りをするなら数回で交換しないと危険です。ズルッとくる瞬間は突然訪れます。
さらに、ちょっとビードが上がりにくいです。
強めのコンプレッサーのご使用をお勧めいたします。

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SR500に履きました。
今までは定番のTT100GPを履いていましたが磨耗の早さに嫌気がさしてしまい以前から気になっていたBT45とアコレードで悩み最終的に後者にしました。

TT10よりも丸いプロファイルは倒しこみもゆっくりで落ち着いた乗り味になります。グリップも安心して倒していけるレベルです。
今までがチューブレスタイヤにチューブを使用していたせいからかチューブタイプタイヤの乗り心地の良さが気持ち良いです。
パターンもクラシカルな感じでノーマルのSRにはマッチしていますね。
意外なのはタイヤ幅がTT100と比較して太いです。
スタッドレスタイヤみたい？なセンター部のトレッド面は比較的早くささくれます。この当たりはバイクによって左右される部分でしょうか。
トータル的にライフは長い感じがします。

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嵩張りますが、携行用のパンク修理工具と一緒に前後タイヤ用のチューブは収納しております。

パンクしたチューブをリムとタイヤの隙間からを引きずり出して穴にパッチを貼って修理することは簡単なのですが・・・
ツーリング途中のパンク修理では、そのパンクした穴自体をすぐに見付けることがなかなか困難で時間ばかりがコチコチと過ぎてしまうのが体験です。

そんなことならば、チューブを交換してしまえ！！ってことで、ツーリング途中のパンクの際はチューブ交換をするようになりました。

外した穴の開いたチューブは、ツーリング途中の公園や道の駅トイレの水等を利用して穴位置を確認したりしてパッチ貼り修理したり、テントで夜の暇な時に穴を見付けてパッチ貼りしてしっかりと直しておきます。(再復活)

何回もパンク修理していた古いチューブのパッチが5枚になりましたので(笑)今回新品のこのIRC チューブを購入しました。

今度パンクしたら、この新品のチューブに交換です。久し振りの新品チューブ 楽しみです。

IRCのこのチューブはとても安価ですし、Web!keさんに注文すれば翌日午前中に到着します。(到着しました。)

欲しい時に必要なものがすぐに安く手に入るのが、このIRCチューブとWeb!keさんを利用するメリットです。

是非とも、どちらのご使用もオススメ致します。(IRC＆Web!ke)　決して、損はありません。

チューブを交換する際に 若い頃はよくチューブに穴を開けてしまい泣いたものですが(へたくそ)、慣れればそんなヘマはしなくなりますよ。
チューブ内の空気を抜いて(新品の時はバルブを閉じたまま)丁寧にチューブの位置を確保しながらタイヤレバーを使用しますと、穴開きチューブになりません(笑)

私は一年に一度は必ずタイヤ交換しますので、パンク修理くらいは自分でするのが当たり前になっています。

自分でパンク修理しますと、修理工賃はもちろんタダですし、なんたってチューブ自体が安いので事前に購入しておいても保険と考えたら安過ぎくらいのお値段です。

チューブタイヤのバイクにお乗りの方々は、事前に是非とも前後のチューブを購入しておいて パンクした際にはご自分でチューブ交換(パンク修理)されることをオススメ致します。

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リムバンドの写真が無いですが、アルミリム化にする際に
一緒に交換しました。
スーパーカブ110系のホイールには、純正は幅22mm程度
のものが標準装備されていますが、バルブ周辺の強度に
不安があったため、1サイズ幅広い25mmをチョイス。

ダンロップのリムバンドは純正と違い
・厚みがある！
・しなやかで伸縮性に富む！
・接合部分がしっかりしている！

の利点がありました。安いパーツですが、大満足です。
チューブ交換のついでに、リムバンド（ふんどし）も交換することをお勧めします。

※1.40幅のリムには、幅22がベストかもしれませんので自己責任にて。
私はフロント1.60、リア1.85のリムに使用して問題なく組み込めています。

17インチ　22mm幅はコレですね。
http://www.webike.net/sd/1759558/

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