YZ125をEDコースで走らせたい。
しかし18インチ化はコストの面で先送り…ならば19インチのVE33だ！ということで購入しました。
DR250Rでも使用していたので、完全にリピートですね。
オンロードバイクのように、タイヤは太いほど格好いいなどと言う意見は完全無視し、YZ標準サイズをチョイス。
これがまた、履かせてみるとスリムな車体にマッチするんです。

さて実際にEDコースを走った感想です。
2stモトクロッサーらしく、軽量な車体を武器にガンガン進みます。
写真のように黒土の下に赤土のある登りも難なくクリア。
MXコースでは殆ど無いであろう下りでのブレーキング時にもリアがロックしづらく、コントロール性にも優れるマシンとなりました。
ただ、コーナーでのスライドコントロールはMXタイヤに軍配が上がります。
MXタイヤはリアの滑り出しを感じやすいのですが、VE33は突然グリップを失うような感覚があり、はじめのうちは探り探りのライディングになってしまうかも。
九州のエンデューロシーンでは必ず見かけると言われるほど選ばれているタイヤなだけあります。
難所には強い。ただしFIM規格は通っていないので、レースのレギュレーションによっては使えない事があるようです。

ちなみにDR250Rにも履かせて同じコースを走ったことがあります。
こちらは18インチなのでタイヤのハイトが高く潰れやすいため、4stの低速トルクと合わさって赤土が露出した路面でも素晴らしいグリップを発揮しました。

VEに限りませんが舗装路で乗るとブロックがすぐ減るので、トランポをお持ちかつ、トレールで林道ツーリングを楽しみたい方には凄くおすすめできます。

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リヤと同時に交換しました。カタログ画像で見るよりもブロックが高く、いかにもオフ車という雰囲気になり、大満足です。

ちなみに、GP-22/21は見た目によらず回転方向の指定があるので組み付け時は注意です。

脱線：回転方向を見ている時にタイ王国製造ということに気付きましたが、同じくタイ王国製造のCRF250Lが純正装着しているのでそりゃそうだよねという感じです。だからといっての つくりが荒いとか、そんな事はもちろんなく組み付けに困る事はありません。
ルックスも気に入ったので次もこれかなと思ってます。

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交換前は同社のGP-210でした。
ロードではトレールタイヤ最強とも思えるグリップでしたが、
ダートはやはり気を遣うので、もう少しダート寄りのタイヤと思い選びました。
DLの605とMIのT63は履いたことがありPIのMT21はパターンがオフ寄り過ぎるなと思い、
最終的にMIのシラックと同社のGP-110とGP-22/21で悩みました。

決め手はCRF250Lの純正装着タイヤという安心感と
知り合いが履いていてカタログ画像よりワイルドな印象のパターンだった事です。

やはりオフ車はブロックパターンが似合いますね。

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リピート買いです。送料無料なので他より安く買えて嬉しいです。タイヤの山は5500km走って2分程残ってますが、ホイールのリムからのエア漏れでホイールの購入を余儀なくされたのでタイヤも新品をと思い購入しました。コーナーを攻めたりはしませんが日本メーカー(製造は海外)なので安心して倒せます。

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主に、山やサーキットで走っています。

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサからの、履き替えです。

前回履いていたピレリもかなり良い感じのタイヤだったので、
今回もピレリにしようか迷っていたのですが、
ブリジストンは、履いた事が無かったので、S20evoを購入しました。

乗った感じの最初の印象は、すごく素直で乗りやすくなった感じでした。

グリップ感も問題無く、安心して走れます。
友人に後ろから追走して、見てもらってたのですが、
前よりペースが上がって、安定してると言っていました。

やっぱりブリジストンは良いんだなと思いました。

まあ減りは早いです(°▽°)

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今回友人の原付（Vino DX 4st）のために購入しました。

私が探していた条件として
1、サイズが90/90-10 50J　これはまぁ当たり前ですね
2、日本製
3、それなりに安い
です。

以上を満たしたタイヤを探していた所、IRC（井上ゴム工業）様 のこのタイヤに行き当たりました。

とりあえず安心できるブランドで・・・出来ればそれなりに安くて・・・と言う方にはぴったりだと思います。

ビーノ4stの場合は前後共通なので2本買えば良いと思います！（3、000円以上で送料も無料になるのでw）

以上あれこれ言いましたが、届いて触ってみた感じでは程よいやわらかさと感じました。（古いタイヤが硬すぎてそう感じてるのかも？）

交換後走ってみましたが、いい感じにグリップ感もありよかったです。（これも古いタイry）

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M3からM5にグレードアップです。

バンク角が解かるパターンはちょっと洒落てます。機能的でもあります。
ですのでどのくらい寝かしているかが、すぐにわかりますね。
グリップ力も私には十分くらいあると思います。

ハンドリングも素直だと思います。ミシュランのようにタイヤが尖っていないからかもしれませんね。

これで、耐久性があれば最高です。

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M3から一つ新しいモデルのM5です。

すでに旧型のモデルですが、特に悪いところは見当たりません。
ハンドリングも素直です。メッツラーの特徴なのかもしれません。
グリップ力も、私には申し分ないです。

後は耐久力があれば文句ないですね。

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IRCのRX-01から履き替えて3000km以上走行したのでレビューします。条件は規定値の空気圧です。

路面の凹凸に対しては、01より柔らかく感じました。ゴムの劣化とか、サスのヘタレとかも関係あるかも知れませんがw
コーナリングは01に比べかなり安定感が増した感じです。バンク中の安定感というか、ライントレースがすっと決まる感じ。
ただ、01同様攻めた走りは厳しい印象。アマリングを消そうと思うと、車重が軽いのもあってか、トラクションが抜ける感じです。

ライフは3000km走ってますが、溝は全然浅くならないです。01同様、15000kmは余裕でしょう。
ただ、ダートを走ったり、駐輪場が砂利道だったりするので、溝の角が少し削れ始めて丸まってきています。

お値段は01より1000円~2000円ほど高くなってますが、こちらを選んでおけばまず問題ない印象。ツーリングタイヤとしては最強のタイヤですね。
パターンもかっこよくなってます。
ブリジストンとかのハイグレードタイヤもいいですが、ほとんどの方にとってはこのタイヤが適当ではないでしょうか？

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エイプ50のタイヤ交換の際、エアバルブが劣化しているのを発見。そのままにしておくと、いきなりエア漏れを起こし、走行不能になる可能性があるので、交換した。
　今回はヒロチーのものを購入。2個セットなので、前後同時に交換できるのがよい。
　製造は台湾製だが、国内ダンロップ製と比較してもゴム質も悪くはない。耐久性は長く使ってみないと分からないが、L型のタイプは遠心力の関係で、ストレート型に比べてどうしてもゴム部にストレスがかかり、耐久性は落ちる。安いパーツなのでケチケチせず、タイヤ交換と同時に交換すれば、耐久性の問題はクリアできると思う。
　L型バルブ装着車はこれでないとエア補充が難しい。webikeに何か注文するときに同時注文してストックしておくのが、送料の面からも、交換時の手間を考えてもよろしいかと思う。

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