ZX9R　E型に　フロント120/70リヤ190/55を付けました。
元が、フロントをミシュランパーワーピュアやブリジストンのBT002プロ、メッツラーK1などを履いていて、
リヤはブリジストンのS20EVO　との比較です。

フロントですがグリップ的にはメッツラーK1には及ばないもののものすごいグリップします。
そしてグリップ感がわかりやすいのもいいところです。

リヤはスポーツツーリングのS20EVOではちょっと比較にならないかもしれませんが一回り上のグリップとコンパウンドが分割ではないのでコンパウンドが変わるあたりの滑る動きも皆無です。

ただし、低温時はグリップが落ちますので暖まるまでは無理をすると滑ります。
暖まるまでも早いので走り始めだけ気を付けていれば大丈夫だと思います。
減りははやいですね・・・。

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　W800の標準タイヤであるダンロップのTT100GPから、前後ともに履き替えました。

　標準TTは100/90-19サイズで、Wには少々その顔つきが似つかわしくないと思っていました。そこで懐かしい乗り味を生み出すためと顔つきにこだわった結果、インチサイズのGS-11（3.25-19）を選択することにしました。

　TT100GPに比べると、横幅で5ミリメートル、外径で2ミリメートル小さくなります。見た感じは全く変わりません。
　乗った感じは、すごく柔らかい感じです。のんびり乗りたかったので、何も言うことはありません

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リピート購入です。
RRタイヤ　約2万キロでスリップサイン。
雨天時のグリップも純正に比べると
格段にアップし安心出来る。　　　　　　　
FRタイヤは、2.2万キロ程度もちそう。　　　　

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4年振りのD604です。前回はXR250Bajaでしたが、今回はCRF250Lに装着です。

他社の同等クラス(IRC GP-210等)のタイヤに比べて、コンパウンドはとても柔らかく アスファルト路面への食い付きはナンバー1と評価しますが、その分ライフは短くなるのは事実です。

そして、タイヤの減り方がノコギリ状態に減って見える独特さは 他社の製品(IRC GP-110)に類似性を感じます。

また、このD604はゴム質が柔らかいせいもあって リムへの装着は簡単に出来るのがとても嬉しい限りです。

そして、その柔らかいゴム質は路面の凹凸振動を緩和する役割もしてくれますので、他の製品と比べて 振動を感じ難くて手の平が一番痺れにくいタイヤです。

特に連泊長距離(北海道など)ツーリングの際には、その振動による毎日の疲労蓄積の累積差が顕著に現れて来ます。

オフロードバイクに装着するアスファルト路面用のタイヤの中では、一番信頼出来る性能のタイヤと思います。

しかし、オフロード(未舗装路)の走破性能となれば 残念ながら信頼は皆無に等しいですので少しの期待も禁物です。

オフロードはもとより、舗装路でありながらでも登り坂で浮き砂が出ているところなどでは急にトラクッションを失い登れなくなりました。

しかも、単車を降りて押してもなかなかタイヤがグリップせず上がれず苦労した経験があります。

基本的にはオンロード用のタイヤですので、オフロードでは最初からなんの期待もしない方がトラブルを事前に回避出来ると思われます。

オフロード車両にお乗りの方で、通勤通学ツーリングが主な使用用途であり山に行かない方でしたら、是非とも このダンロップのD604をオススメ致します。

アスファルト路面走行でのグリップ性能はもちろん、制動でのグリップ力も極めて高く使い易くて安全に止まれるタイヤです。

私も久々にこのダンロップのD604を履いてみましたが、しっくりとした操作感 しっかりとしたグリップ力には安心感すら感じます。

前記しましたとおり、このダンロップD604はグリップが良くコンパウンドが柔らかい為にライフは幾分短めに感じますが、ご自分でタイヤを入れ替える方でしたら この柔らかいダンロップ D604はビードも柔らかくでリムにハメ易いですので是非ともオススメのタイヤです。

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以前からずっと愛用していたタイヤバルブキャップが劣化したため、再度同じ物を購入しました。
8年ももったので、耐久性は申し分ないですし、特にエアー漏れ等のトラブルもなく、デザインも良いです。
他の製品の半額で購入できるのでとても重宝します。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
タイヤの側面にヒビができており、頻繁に乗るようになるということでタイヤを交換するついでに古くなっていたチューブとリムバンドを交換しようと思い、交換することにしました。
今までは基本的にダンロップのチューブを使っていたのですが、今回は価格も安くオフロードタイヤをよく出しているIRCのチューブを試しに選んでみようかと思い、購入にいたりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ダンロップとの大きな差はあまり感じず、安定して走行できました。
ダンロップよりもよくハネるようには感じましたが、空気圧の問題でしょうか?
空気圧を少し多めに入れるとそこまでハネなくなりました。

オフロードタイヤを出しているメーカーですが、オフロード走行をしたところ何回目かでパンクしてしまいました。
なにか鋭い物を踏んだのかどうかはわかりませんが少し残念でした。
その後IRCのチューブをまた購入し取り付けていますが今のところパンクしていません。

価格はダンロップとあまり変わりませんが安いのでこれで十分だと思いました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
手間はかかりますが通常のタイヤ交換と変わらないので簡単です。
取り付ける段階でパンクさせてしまわないように気をつかわないといけない点では大変でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
とくにありません。

【期待外れだった点はありますか？】
オフロードタイヤを多く出しているメーカーなのでオフロードも問題なく走れるかと思っていましたがパンクしてしまったのが残念でした。
鋭い物が刺さった跡などもなく、原因不明です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
とくにありませんが梱包をもう少し良くしていただけるとうれしいです。

【比較した商品はありますか？】
ダンロップ チューブ
ヴィーラバー チューブ

【その他】
通常の公道走行では安心して使えるチューブだと思います。
有名メーカーさんのチューブの中では一番価格が安く手に入るものではないでしょうか。

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特に取り付けに対して問題ないものでした。
はめ込むときに、ビートワックスをつければ取付も比較的楽になるかと思います。

L型なので、空気圧の測定も楽になりました。

取り付けたばかりなので、耐久性はこれからです。

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　W800の標準タイヤであるダンロップのTT100GPからの履き替えです。

　標準TTの130/80-90サイズはWには少々オーバスペックで、その顔つきも似つかわしくないと思っていました。そこで懐かしい乗り味を生み出すためと顔つきにこだわった結果、インチサイズのGS-11を選択することにしました。

　TT100GPに比べると、横幅が21ミリメートル小さく、外径が5ミリメートル大きくなりますが、見た目はマルだと思います。
　乗った感じは、すごく柔らかい感じで、のんびり乗りたいなら、何も言うことはありません。

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車体との干渉はありません。
アスファルトでも使えない事はないですが、イボがヨレる事によるクセがあるようです。
慣れてしまえばソレも楽しいです。

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モンキーにつけました

純正のブロックタイヤからかえたのでかなり雰囲気がかわります

走行音も静かになり、見た目もスマート

他の8インチタイヤと比べると若干値段が高いですが、もともと安いですし、なにより性能が純正と比べると段違いによかったので気になりません

とりつけに関してはこのタイヤには問題は全くありません。
元のタイヤとチューブ、ホイールをひっぺがすのに錆びすぎ＆ザル整備技術のせいで前後で3時間かかりましたが(笑)

バイクカスタムは最近始めたばかりで初心者も良いところですので、つけるまではイマイチタイヤの良し悪しが分かりませんでしたが、ここまで変わるもんだとは思わなかったです。
特に減速時でのグリップがとてもよく、走行中にクラッチを握りシフトダウンするとタイヤから「キュッ！」という音がなります。

自分には非のつけようがないタイヤだったので☆5にさせていただきました。

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