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BT-090からBT-45に履き替えました。
絶対的なグリップではハイグリップタイヤには劣ると感じました。
しかし、スポーツサクト構造のためかバンクさせていると安心感は十分にあります。
転がり抵抗が少ないことからか、燃費も向上しました。
ツーリングで距離を走りながらワインディングでコーナリングを楽しむという人には最適なタイヤではないでしょうか。
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【Webikeモニター】
価格が220より格段に安かったので購入しました。使った感じは思ったよりも街乗りでのグリップは良いようです。林道も走りましたがやはり空気圧を落とさないと充分な走行は出来ませんでした。後交換時にビードがかたく履かせずらいのがちょっと気になりました。自分で交換する場合はビードに伸縮がないのが要注意点です。
使ってみて必要充分ですしトレッドの溝も深めなので、長持ちもしそうです。あまり飛ばさないしあまりスピードを出さない人にはお勧めです。
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4.0/5
普通のエアバルブです。
ちょっと短めな気がします。
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4.0/5
【webikeモニター】
みなさん、おっしゃる通りタイヤレバーだけではホイールに入れずらいです。
私もカブのタイヤ交換は、かなりこなしていたので正直ナメていました。
作業開始から4時間経ってもホイールに入れられず、ビードクリームも無く、最終的に台所洗剤を代用してホイールに収めました。
かなり苦労しましたが、逆に言い換えればタイヤ剛性は高いと言う事で自分を慰めました。
さて乗り出しの感想ですが全体的にゴツゴツした感じで山バイのブロックタイヤみたいですが、グリップは、かなり寝かしこんでも滑る気配が在りません。
ステップに乗って初めてコケルみたいな！
値段の割りにかなり使える1本です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
石鹸でも一応機能は果たしてくれますが（この商品も広義の石鹸の一種ですし）、やはり専用品のほうが楽です。
チューブレスラジアルで扁平タイヤなので何らかの潤滑成分なしではビードが上がってくれないし、かと言って、年に3-4回程度しかタイヤ交換しないのでビードクリームは現実的にはこれ以外選択肢なしです。
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4.0/5
ピレリのディアブロロッソ2から交換です
超特徴的なトレッドパターンにひかれて購入しました
さすがサーキットでも使えるタイヤですぐあったまり強力なグリップを発揮します
が、公道では自分の腕もあって使い切れません
峠に行っても端がだだあまりでイマイチタイヤの性能が高すぎる気がします
このタイヤを使い切れるのはバンク角も深いレプリカ系のバイクかモタードとかだと思います
ただ使い切れなくてもあったまった時のグリップの安心感は絶大なので履いてみると面白いかも
あと注意しなきゃいけないことはあったまるまではあまりグリップしないので走り出していきなりバンクさせるとすっころびます
そこだけ注意していればまずこけることはない安心感のあるタイヤだと思います
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4.0/5
ダンロップD605から履き替え。
舗装路走行時のロードノイズはそれなりにありますが、D605とは性質が違うように感じます。
D605の方がゴツゴツとした感触、GP-21/22はブロックがたわむ様な感触がします。(同空気圧)
セロー225が履ける純正サイズのトレールタイヤの中では最もオフ走行の性能が高いのではないでしょうか。
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4.0/5
【Webikeモニター】
これまで純正タイヤを利用してきましたが、Dラーの持込工賃値上げに辟易してタイヤ専門店で取付けしました。サマーセールを利用したので純正よりかなり安く、前後交換工賃を合わせるとほぼ半額になりました。
国産空冷4発時代からメツラーはお気に入りのブランドで、トレッドパターンもいいし同じサイズながらサイドウォールの高い純正より太く見えます。
帰りはワインディング経由で遠回りして皮むきをして帰りましたが、グリップもなかなかなようです。あとは2万km持った純正と比べて耐久性がどうかですね。
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4.0/5
トリッカーに装着しました。
林道ツーで使用しましたが、思った通りの乗り味でした。
アクセルを開けたら、リアが流れつつもバイクを前に進めてくれます。
ブレーキをかけるとロックして左右に流れずに、ちゃんと地面に食いついてくれます。
林道からの移動で舗装路も走りましたが、普通のトレールタイヤに比べても違和感がありませんでした。ただ、濡れた路面は走っていないので、そこはわかりません。
タイヤ交換がキビシイって聞きましたが、普通に交換できました。
ビードクリームをケチらずにたっぷり使ったせいでしょうか。
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4.0/5
長距離ツーリングに出かける際のお守りとして購入しました。
CB400SBのシート下にすっぽり入りますので、邪魔にもなりません。
使用する機会がないことを祈っています。
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