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4.0/5
今まで10mmのシルバーミラーで切削リムっぽくしてましたが、色付きのミラータイプが発売されたと知っていそいそと買いに行きました。色がキャンディーベースなのでメタリック感 ↑ 。ミラーの質感もアルマイトっぽく見えて、なかなかカッチョ良いです。
貼り付けはちょっと要注意。ミラータイプって、粘着力が弱いって云うか自己融着っぽく感じるんですよね。なので、貼り付け時はリムストライプを少し温めておいて、貼り付け後は2~3周しっかりと押さえて圧着しましょう！
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4.0/5
これまで一般的な平型のものを使ってましたが、今回このタイプを使ってみたところ、グリップがあるので力を加えやすく、また、支点でのホイールへのダメージ（傷つきの程度）も平型に比べて少なかったので、期待以上でした。
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4.0/5
ホンダ CRF250Xで使用しました。
使用用途は クローズコース5割とエンデューロや山の中が残り半分と言った所。
ゲロ山やエンデューロではS12が人気のようですが、自分にはM12の方が合っているようです。
ゲロの様な柔らかい路面も、乾いたコースもしっかりグリップしてくれます。
IRCのVE33やS12ではブロックが砕けて感じたのですが、M12は その手前のいい感じの所を維持して“前え、前え”の感じ（ゲロでも）が凄くいいです。
耐久性も使用時間で考えると十分と感じます。
破綻する時も、決して急ではなく、右手で十分にコントロールが出来、乗車姿勢の変化の少なくすみます。
S12しか使った事のない人、ぜひ使ってみてください。
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4.0/5
BT-45から交換しました。
とりあえず交換するならハイグリップタイヤだよな~
ということで調べてたどり着きました。
フロントは適正サイズがあるのですが、リアは無いので
140/70-17をはかせています。
・BT-45との比較。
まず、「タイヤが硬い」という印象を受けました。
倒しこみの感覚が変わるほど、差が大きいです。
BT45がじわじわと倒すのに対し、TT900ではここだ！という場所で
バタリと一気に倒すという感覚です。
しかしながら、路面の状況が伝わってきますので、グリップはしっかりしていると思います。
ゼルビスなので限界走行をしたことはないのですが、
「え？まだ？まだバンクできるの？ちょっと怖いんだけど？」
という感じに何度かなりました（笑）
ツーリングライダーにとってはオーバースペックだと思います。
安心感がほしい人にはぜひはいてほしいタイヤです。
・気になるところ
長所にも書きましたが「バタリと倒れる」という点がまず一点です。
慣れてないと怖いですね。バイクを信用していないと、ビビッてこけちゃうかもしれません。
二点目は耐久性の悪さ。ハイグリップなのでしょうがないんですが、
ビンボー人にはつらいです＞＜3000kmもつかもたないかぐらいです。
最後は「ハンドルがぶれる」ということ。
サイズアップのため、車体のバランスを崩しているのが
原因だと思います。（たぶん）
BT45のときはまったくでなかったのですが、交換してしばらくしてから
症状が出始めました。
ハンドルを両手で持っていれば問題ないのですが、
両手離しで運転する時はブルブルとハンドルが震えます。
特に、タンデム時やリアボックス装備時に発生。
ひどいときは、カーブ立ち上がり時に発生しました。
気分はさながらGPライダーでした。
ほかにも原因があるかもしれませんが、一番影響しているのは
タイヤだと思うので、購入時は注意が必要かもれしれません。
・まとめ
高いグリップ力で安心感を得たい場合はオススメです。
適性サイズが無いので☆-1！！
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4.0/5
前からRタイヤはメッツラーだったのでFもメッツラーにしたいと思い購入しました。
ちょっと乗って見た感じはやっぱり最高でした！値段もそこそこリーズナブルでコストパフォーマンスも最高です！ ただドイツ製ではなくブラジル製だったのが残念でした。
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IRC:アイアールシー : PROTECH ROAD WINNER RX-01 SPEC-R 【150/70-17 M/C 69H TL】 プロテック ロードウィナー スペックR タイヤ
￥27,848 (税込)
4.0/5
一昨日取り替えたばかりなので、まだ使用状況が分からないですけど、柔らかさはあると思います。
友達にも見せたらグリップが良さそうなので次は買ってみると言ってました。
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4.0/5
まだ取り替えたばかりなので使用状況は分からないですけど、とりあえず表面の柔らかさはあると思います、なのでグリップ力は期待出来そうです。
前後取り替えたので、耐久性についてはこれから試していきます。
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Webikeモニター
通勤に使用している、YBR125（07年）も 85000kを迎えます。webikeさんで、ダンロップK388を購入して すでに7本目になりました。いつもお世話になっています。
使用前使用後として、写真に載せてみました。向かって左は13000k使用済のタイヤです。中央の溝が無くなるまで使用しています、中央部分はタイヤの厚みも薄くなり限界にきています。こうなるとチョッとした鋭利な物が刺さると パンクしやすくなります（2度経験）。雨の日もすべりやすくなり危険ですが、今まで大体この程度まで使用して交換しています。
中央は、現在使用中のタイヤです。交換後4000k弱走っているものです。中央左の新品のタイヤの中央溝が6mm有るのに対して、半分の3mm程度となっています。
走らせ方、季節等の路面状況によってライフサイクルは変化すると思いますが、概ね12000~13000kを目安に交換しています。
K388を選んだ理由
1、コストを安く抑える事
2、ダンロップ（メーカー品で安心感有り・純正の中華タイヤは減りも早く不安だった）
3、ライフサイクル
不安な点をあげると、晴れの日のグリップは良いが 雨降りは少し滑りやすいという程度ぐらいです。
チューブレスタイヤですが、タイヤ交換も慣れてくると簡単です。良いタイヤです。
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【Webikeモニター】
レース用で購入しました。
従来からBSを使用してますが、滑り出しを感じることが容易でびっくりすること無くコントロールできます。ただ少し摩耗が早い印象はあります。
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4.0/5
【Webikeモニター】
早速タイヤ交換しました。ツメの部分が上手く引っかかるのスムースに交換できました。グリップも握りやすいです。
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