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写真はZRX400に装着したものです。タイヤ交換に併せて新品バルブに交換したかったため、この商品にしました。
最初は角度が90度のL型にしようと思っていましたが、このゲイルスピード製の方が空気圧の充填時に作業しやすそうだったためチョイスしましたが、実際作業してみて正解でした。
見た目もホイールとマッチしており、また、高級感も多少増すのでルックス的には申し分ないアイテムかと思います。しかも安価です！
唯一心配な点は、アルミ製なので腐食の心配と、ゴム部分が劣化した場合、交換できるか（リペア品があるか）が気になります。
しかし、なんと言っても他社製品より安価なので、機能低下した場合は従来どおり消耗品として考えて交換するのもいいのではと考えてます。今回は★4つとしました！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
工具箱に一つ、車体に一つ付けておくと安心です。
適度に小さいので回しやすいです。
ただ2つはいらないのでどちらか一つで安価にしてもらえたら..と思いました。
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4.0/5
スポーツスター用に購入しました。
装着後もエア漏れもなく使用してます。
純正バルブよりも見た目のメッキや質が良いと思います。
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4.0/5
購入後、本日初めて走りに行きました。先日のちょい雨＆気温低下の為、朝一は少しマディ状態でしたが、なかなかグリップが良く、滑りだしてもコントロールがし易く乗りやすかったです。昼からは完全ドライ状態でしたが、滑ることなくかなりグリップしてくれて、レベルアップした気分になれるタイヤでした。
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4.0/5
【Webikeモニター】モトクロス用のチューブです。CRF250のフロントに使いました。
純正もダンロップなので安心です。価格も安めなので良いと思います。
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4.0/5
セロー225Wの後輪用に購入しました。
岩場や乾いた路面では最高のグリップ力を発揮、それでいて減りにくいと最高のタイヤです。ツーリングにも十分使えます。
私のセローはチューブホイールですので、チューブを入れて使っています。その為、チューブホイールにもかかわらずビードもしっかりはまっていてくれるので、低圧で走行しても普通のチューブタイヤ使用時よりビードもズレにくい様です。
あと、マディに弱いとの噂もありますが、前後とも新品のAC10を履いたセロー225と超マディなエンデューロレースをしたことがありますが、特に抜かれることも転ぶこともなく十分オールマイティなタイヤだと思います。
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Ninja400R純正のタイヤです！
ライフはとても満足できると思います！
グリップは、サーキット走行／ワインディング／ウェット時にはやはりグリップ力は下がります。
ただ、待ち乗りやツーリング時にはほど良いグリップ力とライフのバランスがとれており、とても重宝します！
評価は★4つをつけました。
サーキットやワインディングで攻めたい方は、ハイグリップタイヤをおすすめします！
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コスト的に最強！使用可能なEDレースでYZ125で使用、マディでの特性は空気圧管理が伴えば文句なし、選択に悩んだ時はお勧め。
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4.0/5
250TRのフロントタイヤとして取り付けしました。トレッドのパターンも今どきではなくビンテージな感じで刻まれており、250TRにマッチしていると思います。タイヤの外径が純正のDUNLOP TRIALS UNIVERSAL 90/90-19 M/C 52Pに比べ、約15.8mm大きくなり、タイヤ取付後、バイク全体がとても大きく見えるような気がします。乗り心地（街中）も純正に比べると安定していて、なかなか良いタイヤです。
ただ、OSCAR社製のフロントフェンダー（タイプショート）にタイヤが接触する為、フェンダーに加工処理が必要になります。
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4.0/5
うまい人はリムプロテクターが無くてもリムを傷つけずスムーズにタイヤ交換できるみたいですが、僕はこれがないとタイヤ交換なんてできません(笑)
18インチのスポークホイールのリムに付けるとパチンとはまってなかなか外れません。紐がついているのでタイヤの中にリムプロテクターを落とす心配もありません。使わないときはこの紐をまとめて縛っておけばバラバラ邪魔にならずいい感じです。
値段も安いので2セットぐらい買ってもいいかも(笑)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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