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4.0/5
とてもコンパクトで、収納が小さいバイクでも入れておくことができます。まだ使ったことはありませんが充分使えそうです。パンク修理ができるという精神的な余裕ができるのでツーリングなど思う存分楽しめます。また、パンク修理の手順が書かれた携帯できる紙が同梱されているのでパンク修理をしたことのない人にもお勧めです。素敵な商品だと思います。
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4.0/5
ジェベル125のリアタイヤに使用しました。通勤にしか使わなくなったのでオンロードタイヤにしてみました。
純正のブロックタイヤと比べグリップ力は上がりリアブレーキを強く踏んでもロックしづらくなったので制動距離が短くなりました。
フロントも同時にオンロードタイヤに交換しましたが燃費は一切変化なしでした。
ライフは写真のような状態（溝の残り1mm位？）になるまで約5000km走りました。街乗りにしか使用していないので見事なまでに真ん中が減っています。
このタイヤ新品の状態でかなり尖がった形をしていたので真ん中があっという間に減りましたが真ん中が減って平らな状態になってからは接地面積が増えた為か意外と減りが遅くなりあと1000~2000km位使えそうな感じです。
純正ブロックタイヤと比べるとライフは若干短めですがリアの制動力は確実にアップしますのでオンロード主体で乗られる方にはオススメできると思います。
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4.0/5
トリッカーに装着。
なめるかな？と思ったけど意外と硬くて、しっかり締めれました。
バルブマッドガードと同時装着です。
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4.0/5
ダート、舗装路共に問題ないです。両立したいいタイヤだと思います。減りもそこまで早くなく満足しています。値段が高いのがネックです。
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4.0/5
ダート性能は申し分なしです。登りもグイグイ、カーブは路面に食いつき走りやすくなりました。ブロックどうしの間隔が広いためマディ路面走行しても泥詰まりもしません。舗装路はちょっと怖いですが慣れれば問題ありません。雨の日は自制して走っています。ロングツーリングの場合はAC10からTW301に交換しています。
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4.0/5
車両はZZR1400です。鈴鹿ツインサーキットでの印象です。
気温15度、空気圧2.2、直角近いコーナーから二速全開で立ちの際、路面をつかむ感覚がかなり感じられ安心して立ち上がれました。
とにかくタイヤの重量が軽いので取り回しが軽くなりますし、おおすすめタイヤの一つです。
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4.0/5
車両はZZR1400です。主に峠やツーリング使用した印象です。
夏場の峠道を標準圧で1500km走行で、7分の山残っています。グリップ力も高く、ブレーキングしながらの下坂のカーブや登坂でも、フロント・リアしっかり踏ん張っていました。まさにメーカー開発コンセプト通りのタイヤでおすすめします。
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4.0/5
車両は、ZZR1400です。リア190/55ZR17 を履かせると足つき性はわるくなりますが、峠や鈴鹿サーキット走行会で履かせ走行した場合の印象ですと、初期旋回や限界も高く、クイックな旋回の持ち込め良い感じでした。センターからエッジまで違和感なく使えました。
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4.0/5
以前ミニサーキット用のNS50Fにて使用していました。ハイグリップバイアスタイヤの中ではグリップ力・接地感ともに一番良いタイヤではないかなと思いました。他のタイヤに比べると減りは早いのですが、この性能を持ってして、原付サイズのバイクなら軽量ですのですぐにはなくなりませんし、17インチのミニバイクの楽しさを教えてくれたタイヤじゃないかなと思います。
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4.0/5
コストパフォーマンスもまあまあ、バッグ入りなのでこの中に小さな工具類も一緒に入れて携帯しています。炭酸ガスボンベは純正品を買うと高いですが、熱帯魚店に行けば格安で手に入ります。大型バイクだと炭酸ガスボンベ1本では内圧が不足します。特に寒い時には炭酸ガス圧も上がらないのでご注意を。
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