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4.0/5
XR250(MD30)に履かせてます。
フロントにMT21、リアはT63という定番の選択をしています。
写真の左側は新品への換装直後、右側は5000kg弱使用した状態です。
舗装7：未舗装3位の使い方をしていますが、この手のタイヤとしては耐久性は高いと思います。
ブロックの形でグリップさせるような印象があります。お散歩的な使い方であれば、砂利、泥、ちょっとしたガレでもコントロールを失わなわずに済んでます。
写真右のような状態が近付くと、車体に相当な振動が出ますので、換え時の目安になると思います。
交換はT63よりは脱着し易く、D605よりは明らかに大変だと思います。(上手い人なら関係ないかも…)
ダート性能よし、ロード性能もなかなかどうして…なのでよく出来たタイヤだと思いますが、偏減りする点が気になるので星4つの評価としました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
JAZZのリアに使用してます
4miniには十分すぎるグリップ力です
純正のアメリカンのサスでは力不足なんでサスペンションのバランスも含めて検討要です
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4.0/5
D604から前後とも交換しました。
写真で見るパターンは好きでありませんでしたが、同じタイヤをまた選ぶのも・・・。ってのと、このタイヤを履いたバイクを見た事がなかったので物珍しさもあって。
1年程使用してみてグリップに不安を感じた事はありません。（舗装路のみ）
バイクやライダーにもよると思うのですが、D604よりアスファルトの轍やカントに敏感に反応する時があるように感じます。
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4.0/5
交換は非常にやりやすかったイメージです。見た目もまあまあだと思います。乗った感覚は、交換前のタイヤが非常に擦り切れた状態で乗っていたのでその違いを大きく感じたのかもしれませんが、オンロードでしっかりグリップする感じがありました。オフロードであまり走ったことがないので、その感覚はよくわかりません。
個人的に非常に満足しています。
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4.0/5
メッツラーからの履き替え。
斬新過ぎるパターンにはじめはビックリしましたが、レイン性能が高そうなので、これからのツーリングに期待です。
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4.0/5
結構小さくビニールケースに入っているので携帯性に優れます。
スプーンの方はチューブ破きやすいので基本的にストレートのみ使用してます。
これはこの商品に限った話ではないのでマイナス要素にはならないです。
大体のタイヤ交換において不満はないです。
強いて言うならスプーンの無いバージョンが欲しいです。
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4.0/5
GSX-R1000(K8)にリアのみ履かせてみました。写真は約6、000km使用時の状態です。5年位Powerばかり使ってきましたが、年間2セット前後履き潰すため流石に財布に厳しいとの判断から試験的に投入してみました。
現役レーサーの「公道ならROAD2で十分」と言う言葉と、定評のある耐久性を信じたのですが、信じてみて正解でした。
まず最初に驚いたのがPowerと空気圧を同じにしていると明らかにPower以上にサイドが残る事ですね(0mm付近だったものが5mm以上)。
縦方向のグリップは、2速以上であればほぼ問題なく受け止めてくれます。横方向も膝を摺る程度のバンク角であればなんら不安はありませんが、立ち上がりは心待ち穏やかにしています。立ち上がり重視の乗り方をする限りは問題なさそうです。
先日図らずも暴風雨(横風15m/s位)の高速道路を走る破目になりましたが、100km/hで大人しく走る分にはグリップに問題はありませんでした。
結論として、本気で攻めない限りにおいては非常によく出来たタイヤだと思います。唯一燃費はPowerと全然変わらないか、やや悪目なので星4つとしました。
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4.0/5
本来バンバン90の標準タイヤですが、
ワイドホイール可能な、R＆P・ノーティDAX、モトラなどにも装着可能と思われます。
が、その場合スイングアームを長くしたり、ホイールを変更しないと装着できない場合もありますので、よく確認して購入することをお勧めします。
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4.0/5
房総にはツルツルな激坂やケモ系が多く点在しますがグリップするので安心して走れます。
エンデューロタイヤで頑張っていましたが、タイヤが減ってしまうと上れないツルツル上り坂も低速であっさりクリアーできます。
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4.0/5
DUNLOP D603からこのMT21に履き替えました。D603で舗装路を走るとあっと言う間に終わってしまいますがMT21はD603に比べロングライフです。
MT21で舗装路を沢山走るとフロントタイヤのコンパウンドが硬い（持ちが良い）中央のみ残り中央以外が減ります。
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