ディアブロロッソ4がパンクしたので、それを機会に交換。
長寿命モデルですが使用用途にピッタリで安価、パターンが好みなので購入しました。

第一印象はパタパタ寝る感じがしました。（交換前ロッソ4の4分山比較）
ロッソ4は若干粘りがあったので最初違和感がありましたが慣れればグリップ感も感じられGSX-Rのハンドリングを生かしているように思います。

特に拘りがなくツーリングタイヤでは物足りない、出費を抑えたい方にはお勧めです。
ちなみに製造年月はフロント、リヤ共に2024年後半でした。

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AC09 ジャズのレストアでリアタイヤ交換の際に使用しました。

元々付いていたのは新車装着のB社タイヤで20年落ちだったのもあり試走時はドライでもグリップ感が希薄…

ケチる場所でもないのでサクっと交換したところ、乗り心地まで改善…！

経年劣化し硬化したタイヤと新品の差を実感できて勉強になりました。

交換から1年ほど経過しましたが劣化防止にラバープロテクタントを吹いたので弾力を維持し、乗り心地もいいカンジです。

下呂温泉まで往復200kmほどツーリングしましたが、車重が軽いのでよほど無茶をしなければ多少のガレ場、洗い越しなどでも不安なカンジはありませんでした(同行したマグナ50も同じタイヤ)

今となっては選択肢がほぼ一択なのでダンロップに感謝して履きましょう(笑)

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AC09 ジャズ50のレストアで行ったリアタイヤ交換時にセットで交換しました。

ゴムの品質はさすがのダンロップで、もともと付いていたのもダンロップでしたが空気も入ってまだ使えそうなカンジでした(さすがに10年以上前のだったので交換)

痩せ型ならいい感じに胴体にハマるので外したチューブは浮き輪としても使えると思います(笑)

チューブタイヤはチューブレスと比べて空気が抜けやすいので毎月空気圧を確認した方がいいです。

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普通に安心感あるタイヤです。グリップも悪くは無いが新しいうちは滑る感触がある。

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17インチ化したRG400に使用。
サーキットとツーリング合わせて1000km程度走っての感想です。
もともと履いていたロッソコルサが古くなって、パワーかけたら一気に削れてしまい、カーカスが見え始めたので交換。
純正ホイールからCB400SFのホイールに変えてあるため、5.0Jに合わせて160にしました。
前のロッソコルサはタイヤが尖っていたため、寝かし込み時に挙動が急だったり、フロントが切れ込んでいく感じがありましたが、Power6はRが緩いためか挙動が穏やかで、緩めのコーナーでは安心して走ることができます。
また、タイヤの温まりも良く、安心して走ることができます。
レイン性能も申し分なく、パワーをかけると滑るということもなく雨でも安心できます。
ライフについてはまだわかりませんが、今のことろ変にタイヤが、減っていくこともなく使えています。

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中古で買ったRG400の17インチ化されたフロントに使用。
交換前はミタスタイヤを使用しており、5年物でカチカチだったので交換しました。
サーキット走行と、ツーリングで1000キロ程度走ってのレビューになります。

ミタスタイヤと比べタイヤが尖っていないため、寝かし込み時に急激に倒れる感覚がなくなりました。
また、熱が入りやすいというのも特徴の1つで、通常の町中走行でも十分にタイヤが温まる感じがします。
グリップ感も非常に良く、温まればベトベトとグリップするため、サーキットなどで走行してもかなり安心して倒し込めました。
レイン性能もかなり良いようで、別のバイクで以前履いていたα-14のように、レイン路面で急に接地感が薄くなるということもなく、安心して走れました。

注意点としては、フロントのトレッドパターンの向きが前後で逆なので注意が必要です（2敗）

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履き替え直後、皮むきで通い慣れた峠を走った感想です。
上記ウェットとライフは未体験予測です。

純正バイアスのIRC RX-01。
グリップを主体にトータルな性能に特に不満はありませんでした。

感覚的に路面の荒れをダイレクト伝達。
インフォメーション的に優れると感じ好む人もいると思います。
しかし自分にはしなやかさが不足。
あちこちでコツコツ突き上げられる感じでした。
空気圧は指定。
リア、イニシャルは最柔から2番目に調整しています。

ステアリングを軽く感じるのを良しとする場合もあると思います。
ただ自分はバイクが求めるセルフステアを感じにくく。
適正と思われる操作に悩むことがありました。

以上から、ラジアルへの履き替え決断してみました。
軽量級の250�tでも対応するラジアル。
以前から馴染みのあるミシュラン。
価格もリーズナブルで助かります。
ということでこの製品を選びました。

結果。
皮むき中ですが十分満足です。
路面の荒れもしなやかに吸収。
なにより適度な粘りがありバイクが望む舵角が分かりやすい。
直進もコーナリング中もスタビリティーの高さを感じられます。

皮むきを終え慣れてくればもっと快適に乗れそうで楽しみです。

ただ、このサイズ。
製造修了のようですね。
次はどうしたら良いか悩みそうです。

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この度、初めてタイヤを購入させて頂きました。いつもは東京のタイヤ専門店にて購入しておりましたが、値段と納期で決めました。大変満足しております。

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いつも林道ツーリングで使用してる、KTM 250EXC 2025 モデルに装着しました。
タブリスと併用で、チューブレス仕様にして低圧運用前提でしようしてみました。
高い空気圧では、グリップしないだろうなと思ったので、空気圧は0.15。
結果を先に言うと、土に関してはどんな路面でもガッツリグリップして最強でした。

一番恩恵を感じたのは、ヒルクライム。そもそもスピードの乗りが違います。
坂の途中でアクセルを開けても再加速ができます。なので、失敗したりアクセルを開け直しても、ヒルクライムをアタクし続けられます。いつもはIRCのガミータイヤをはいてましたが、それらのタイヤだと感じなかったメリットです。Zを切ったり、だらだらと低回転を使って登ったり、意外と湿った粘土もグリップして、土の上では最高の評価です。根っこも意外とグリップしてくれて、特に問題になることはありませんでした。

苦手なポイントは岩やアスファルト。少し苦手です。一気にアクセルを開けると、横滑りしやすい特性があって、アスファルトの上だとかなり滑りやすいです。３度ほどUターンする時に横滑りしてしまいアクセルターンになってしまったことがあります。一番苦手なのは、濡れた岩。残念ながらかなり滑りやすいです。クラッチワークに気を使えば最低限のグリップはさせられますが、一気に加速したいときはたいてい滑ります。
ガミータイヤとの明確な差はこれだなといった感じですね。
しかし、濡れた硬い路面以外はかなり好感触。あと、ひとつちゃんと確認したのはキャンバーで落ちづらいかですね。シビアなキャンバーで落ちづらいのであれば、走るコースによっては最強の戦闘力を発揮すると思います。

今回MX14をはいてみて、「ガミータイヤが最強だからとりあえず入れておけば間違いない」という考えが変わりました。モトクロスタイヤでもタブリスで低圧運用をすると、かなりのグリップをするので、それぞれの特徴をちゃんと理解して、タイヤを評価していかなければ行けないなと思いました。

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