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5.0/5
NSRに取り付けました。
フロントもα13にしたので同時交換です。
フロントのインプレにも書きましたが、
乗った感じでは倒しこみが軽くなり、
センターが思いっきり減ってたα12に比べ、
自分で思ってるより曲がっちゃう感じがあります。
峠やサーキットなどだと慣れると楽しいのかなと思います。
高速を適度なスピードで走ってるとセンターが若干溶けてくる感じなので、
GPR200-M5-α-12と履いてきましたが、
それらよりライフに関してはちょっと減りが早そうな感じがします。
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5.0/5
NSR250に取り付けました。
元々α12でしたが、
殆どセンターしか減っていない感じでしたので、
α-13取り付け後はまず停車状態でハンドルを左右に振るのが軽いと思いました。
走り出してみると、
減ったα12との比較になっちゃうんですが、
ハンドリングがクイックになり、
思ったより内側に曲がってく感覚がありますが、
慣れれば楽しそうな感じです~。
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5.0/5
ゴムのキャップの付いた商品を見ますが、そのキャップ無しなだけです。車体に付けたままにせずムシ回しとしてのみ使うのならこちらで十分です。
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5.0/5
スクーター用のタイヤの中でトレッドパターンが好みだったので選びました。
純正装着されていたチェンシン製のブロックパターンのタイヤと比べるとグリップ感がありコーナーリングの安定感も上回っています。
乗り心地も純正と比べるとしなやかな感触になりました。
オフ車テイストのBW'Sのデザインにも意外と合っていると思います。
BW'SとVOXでオンロードパターンのタイヤに交換したい方におすすめのタイヤです。
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5.0/5
スクーターの前後タイヤ交換の際に使用しました。
アドレスの前輪はもともと真っ直ぐなタイプのエアバルブでしたが、クリアランスが狭く作業しにくかったので、このL型に変更しました。
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SRX400の4型はラジアル指定のところ、あえてこのバイアスタイヤを選びました。
結果的に過激に攻める走りをしないかぎり何の問題もありません。お安いので感謝したいぐらいです。他に魅力のあるタイヤが出てこない限りは、次回もこのタイヤを選びます。
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前後同時交換してから約8000キロ走行しましたが、フロントもリアはまだしっかりと溝があります（1万キロ以上は使えそう）。
特にクセもなく良い意味で普通のタイヤだと思います。ブランド名を気にせず一度試してみることをおすすめします。
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5.0/5
キタコのワイドホイール（3.5）と一緒に、モンキーバハに付けました。
巾3.5のホイールに110／80-8のタイヤサイズは、フロントフォーク、スイングアーム共にノーマルでも、干渉することなく装着できます。
チェーンラインもいじることなく、チェーンカバーもノーマルスイングアームで取り付け可です。
私の車体の場合、マフラーが二本出しのため、左側のエキパイとタイヤがかなり近くなりましたので、二本だしユーザーでノーマルスイングアーム車の場合は、マフラーによってはタイヤとエキパイが干渉するかもしれませんので、ご注意を。
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ノーマルタイヤが1万キロで限界になったので、
ノーマル以外のタイヤでたまたま店にあったマキシスで購入した。
1万3000キロ走行したのでインプレッションします。
雨の日ノーマルタイヤでは、ずりずり白線の上を滑って怖かったのですが、このタイヤは気にならなかったです。
また、乗り心地が良くなるのは誰でも感じると思います。高速の安定性も悪くありません。しかも1万3000キロ走った今でも若干溝が残っています。あと1000キロは走れるでしょう。
トータルバランスに優れたいいタイヤです。
通勤はこれで決まり！！
久々の大満足です！！
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5.0/5
マジェスティー125に履き、片道20kmの通勤に仕使用しており2年経ちました。リピ購入です。以前は他メーカーでしたが1年でスリップサインが出ましたので倍の走行距離持ちました。雨天時も不安なく走行できますし、コストパフォーマンスも満足してます。
おすすめです。
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