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4.0/5
Gマジェ400で使用。
初めてのタイヤ交換でしたのでビードクリームは必須と考えて購入しました。使用した感想はばっちり！ビートもポンッと簡単に出ました。
ただ、初心者には何時このクリームを塗るのが最適か分からず。。。とりあえずホイールにはめてから手でタイヤを押し込んで塗りました。。。そのとき、これはもしや、タイヤをはめる前に塗るのでは！っと。。。私のリサーチしたタイヤ交換の本、及びウェブサイトには無く、次回（フロントタイヤ）はホイールにはめる前に塗ってみようと思います。
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4.0/5
タイヤの軽量化でここまでハンドリングが変わるものなのか。コーナーが楽しい。ひらひらと曲がれます。気温が低くてもよくグリップします。雨の日も溝が多いのでまだ安心です。タイヤの剛性がないためか、良く潰れてすぐにタイヤが暖まる気がします。そのためなのか、夏場は熱ダレで滑る感じがします。この点で☆4つにしました。
グリップ力よりも軽量タイヤの恩恵のほうが自分には大きく、お気に入りです。
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4.0/5
VFR400R(NC30）に履かせてますが、ミドルバイクタイヤの中では一番気に入ってます。
タイヤも比較的温まりが早く、グリップ力もストリート、スポーツ走行では文句がありません。
あと、このタイヤは特徴があり、ステアリングが切れ込むほどではないですが、かなり旋回力のあるタイヤであり、バンクで旋回力を稼ぐようなタイヤばかり履いている人だと、慣れるまでに時間が掛かると思います（個人的な感想）
短所という短所は特にありませんが、ブレーキング時の縦グリップが少し弱いこと、タイヤのライフが短いこと、スライドコントロールの難しさ等々ありますが、タイヤ自体の値段が安いのがこのタイヤの一番の良さだと思います。
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4.0/5
2003年式のWR250F(標準装着タイヤ)とRMX250S[SJ14A]で使いましたが、私の乗り方だとRMXに使った時の方が合っていたように感じました。
このタイヤのスゴいところは、ある程度減ってきてもグリップ力があまり落ちないこと。
日本製のタイヤにはこんな感じのものってないように思います。
ただ、公道走行可能となっていますが、ハッキリ言って舗装路を走るのはちょっと怖いです。簡単にリアが流れます。
そして、流れると無駄に減るのでもったいないです。
「舗装路は我慢、本領発揮はダートで」と言う割り切りが必要だと感じます。
クローズドコースでも十分通用するタイヤではありますが、それならS12XCやM12XCの方が無難でしょうね。
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4.0/5
ほとんど乗れていないため使えていませんが、今まで使っていたPR2とは全然違いちょっと乗っただけでも「軽さ」を実感できます。
グリップもケタ違い、鉄板です。迷ったらこれを買いましょう。
しかし、、、、、メーカーの消費者への対応がネットで出ているのを見ると多少の不安も感じます。
すでにモデル末期!?ということもありますので、このタイヤは大丈夫だと思いますが
やはりタイヤに依存しているバイク乗りとしては今後に期待ということで☆4つとしました。
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4.0/5
セロー225にD605から履き替えです。
サクト構造というのが購入の決め手でした。
タイヤ交換では、楽々交換でき、ビート出しも小さな
携帯コンプレッサーでできました。
走行インプレは今後になりますが、真ん中だけツルツルに
ならないことを期待しています。
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4.0/5
パイロットスポーツSCからの交換です。エアーバルブ破損によりタイヤがパンクしました。スリップサインまでまだ少し余裕がありましたが、これを機に同じメーカーのパイロットシティに変更しました。
約5000KMでの交換です。やはりタイヤ寿命は少し短いようです。又、温度が上昇してからのグリップは満足の行くものでしたが低温のときは、気をつけて走行するように心がけました。今度のタイヤは、あまり温度とか状態を気に掛けることなく乗車し、ごく自然に運転できとても満足です。タイヤ寿命もパイロットスポーツより長い予感がします。
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4.0/5
前後2セットを履いた経験があります。
ライフ、グリップ共にバランスが取れているタイヤだと思います。また、コストパフォーマンスも優れていると思います。
グリップについてですが、雨天も含め、ツーリングユースであれば安心して走行できます。
峠などでラフにアクセルを開けるとグリップに不安感が出るかと思います。
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4.0/5
以前履いていたB/S HOOPよりも素直にバンクするようになったような気がします。
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リトルカブ50に、リアタイヤと同時に装着しました。チューブも劣化しておりましたので、タイヤ同時交換をオススメします。
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